ジャカルタ-DKIジャカルタ州政府は、マンガライへのベロドロームルートを備えたLRTジャカルタフェーズ2の建設の継続を今年実施することを目標としています。
DKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官は、DKIジャカルタの知事代行が以前にベロドローム-マンガライトラスの承認を求める手紙を運輸大臣に送ったと述べた。現在、DKIはまだトラス許可証の発行を待っています。
「鉄道局長は、知事の提案に関連する技術的な議論会を開催し、それを待つようにしました。2023年に建設が開始されることも望んでいるので、すぐに(許可の発行を)望んでいます」とシャフリンは1月25日水曜日に記者団に語った。
シャフリン氏は、TRASE許可申請文書には、DKI州政府が実現可能性調査の結果やその他の裏付けとなる技術文書も含まれていると説明しました。
この新しく提出されたフィージビリティスタディは、古いドキュメントの更新です。2018年に、DKI州政府はかつてマンガライ地域も通過するジャカルタベロドローム-ドゥクアタスLRTルートの調査を行いました。
「それで、以前の研究が行われました。以前は、2018年にLRT交通のために運輸省に提案されていましたが、当時提案されたトラスはベロドロームマンガライからドゥクアタスまででした」とシャフリン氏は述べています。
しかし、ジャカルタLRTフェーズ2の計画は、アニス・バスウェダンがDKIの知事だったときにケラパ・ガディン-JISに変更され、ヘル・ブディ・ハルトノがジャカルタを率いたときに最終的にベロドローム・マンガライに戻されました。
この実現可能性調査資料から、地上30メートルに達するLRT鉄道高架道路の高さを安全面から調整することが懸念事項の1つです。
これは、KRL、長距離列車、高速列車の中心駅として使用する予定のマンガライ通勤線駅との統合を調整する必要があるためです。
「マンガライでは、究極の駅に発展しました。中央駅はKRLです。したがって、LRTジャカルタの鉄道区間を調整する必要があります。LRTベロドローム-マンガライ駅については、マンガライターミナルの周り、パサールラヤの前で正確に調整します」と彼は付け加えました。
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