コミュニティに害を及ぼしていることを考慮して、NasDemはジャカルタの有料道路の議論を2024年のケラール選挙まで延期するよう求めています。

車両は、2019年9月11日水曜日、ジャカルタのジャランメダンムルデカバラットの有料道路システムまたはERPの下を通過します。(アンタラ・ガリ・プラディプタ)

ジャカルタ-DKIジャカルタDPRDのNasDem派のメンバーであるハサンバスリは、ジャカルタでの有料道路または電子ロードプライシング(ERP)の実施を管理する地域規制草案(ラペルダ)の議論を延期することを提案しました。

電子交通管制に関するラペルダ(PL2SE)は2023年の地域規制形成プログラム(propemperda)に含まれていますが、ハサンは2024年の選挙の終わりまで議論を延期するよう求めました。彼によると、ERP計画は国民の拒絶を享受しているからです。

「このコミュニティによって拒否されたのは、私たちが最初に撤退するということです。その後、来年、または新しい選挙が議論された後」とハサンは1月17日火曜日に記者団に語った。

結局のところ、DKIジャカルタDPRDの地域規制形成庁(Bapemperda)には、今年のこれまでのところ完了目標に含まれている他の数十の地域予算があります。

ハサンは、ERPの実施を拒否した彼の党の理由についてさらに説明した。ハサンは、人々が公道を横断するためにお金を使うことは適切ではないと評価しました。考えてみると、道路はコミュニティ税からも調達されたお金を使って建設されました。

「有料道路なら民間で建設する。有料道路は支払いを取ります、はい、民間部門がすでにそこで資本を採掘しているので、それは当然のことです。これはそれです、ジャカルタの25の道路、これはそれを建設するために人々のお金を使っています。なぜ彼らは通りかかったときにお金を払わなければならないのですか?」と彼は言いました。

結局のところ、彼によると、ERPシステムでは、ジャカルタの混雑はまだ存在します。25のセクションを横断していた車両は、道路の他のセクションにのみ移動すると彼は続けました。

「代わりに、渋滞をある場所から別の場所に移動します。例は奇数偶数です。非常に多くの車両に発効すると、多くの車両が最初に代替ルートを通過します」とハサン氏は述べています。

参考までに、有料道路を規制する電子交通管制に関するラペルダの草案が起草されました。州政府とDKI DPRDも地域通知表の内容について予備的な議論を行っていますが、記事ごとの議論は行われていません。

ドラフトラペルダから判断すると、ERP実装の対象となる25の道路セクション、つまりジャランピントゥベサールセラタン、ジャランガジャマダ、ジャランハヤムウルク、ジャランマジャパヒト、ジャランメダンムルデカバラット、ジャランMHタムリンがあります。ジャランジェンデラルスディルマン、ジャランシシンガマンガラジャ、ジャランパングリマポリム、ジャランファトマワティ(シンパンジャランケティムン1-シンパンジャランTBシマトゥパン)。

次に、スリョープラノトロード、バリクパパンロード、カイカリンギンロード、トマンラヤロード、ジェンデラルSパーマンロード(シンパンジャラントマンラヤ-シンパンジャランガトットスブロト)、ジャランガトットスブロト、ジャランMTハリョノ、ジャランディパンジャイタン、ジャランジェンデラルAヤニ(シンパンジャランブカシティムールラヤシンパンジャランペリンティスケメルデカーン)、ジャランプラムカ、ジャランサレンバラヤ、ジャランクラマットラヤ、ジャランパサールセネン、ジャラングヌンサハリ。そして、ジャランHRラスナは言った。

その後、電子交通管制エリアの電子交通管制は、毎日05.00 WIB-22.00 WIBから適用されます。

ERP料金で請求される車両は、自動車と電気自動車を使用する道路利用者です。電動自転車、イエロープレートの公共自動車、政府機関の運用サービス車両、TNI / Polriなど、有料道路システムの実装から除外される車両がいくつかありますが、黒メッキ、外国の外交団車両、救急車、霊柩車、消防車を除く。

電子交通管制サービスの料金とその調整額は、DKIジャカルタDPRDの承認を得た後、知事規則によって決定されます。一方、DKI運輸局は、ERPに5,000ルピアから19,000ルピアの関税を課すことを提案しています。