ジャカルタ-就任したばかりのPTトランスジャカルタM.クンコロウィボウォの社長(ディレクター)には、一連の職務があります。最も強調されているのは、トランスジャカルタのバスサービスの管理です。
ほぼ毎日、特に平日のピーク時には、トランスジャカルタのバス停での乗客の過密が常に発生します。インドネシア交通協会(MTI)の交通オブザーバーであるジョコ・セティジョワルノは、クンコロが乗客の蓄積を解きほぐすことができなければならないと考えています。
ジョコは、数年前にPTケレタアピインドネシア(KAI)の商業および情報技術ディレクターとしてのクンコロの経験が、この問題を解決するための準備になると期待されていたと評価しました。
「クンコロさんは電車に乗っていました(PT KAI)。彼はITの専門家です。ですから、うまくいけば、IT専門家と一緒に、ラッシュアワー中にバス停に蓄積がある場合に備えてモデル化することができます」とジョコは1月16日月曜日に連絡したときに言いました。
ジョコがトランスジャカルタの乗客の密度を解明するためにクンコロによってできると見ている方法はいくつかあります。まず、Kuncoroは、トランスジャカルタの車線が他の車両から無菌であることを保証できなければなりません。
「トランスジャカルタのようなジャカルタの公共交通機関を管理することは確かにダイナミックです。無菌であるべき経路はまだいくらか非無菌です。それはPRであり、ラインが無菌である場合、使用は電車のようになります」とジョコは言いました。
さらに、ジョコはトランスジャカルタがバス艦隊の数を増やし、その容量を増やすことを提案しました。これは、1回の旅行でより多くの乗客を収容することを目的としています。
「もちろん、ピーク時には、バスは速く流れるように伝播されます。また、バス停が拡幅・延長されたのは良いことです。バスはまた、一度により多くの乗客を獲得できるように、連結バスでなければなりません」と彼は説明しました。
参考までに、DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、2023年1月11日に署名されたGMS外の株主の決定を通じてクンコロを任命しました。クンコロは現在、元DKIジャカルタ知事のアニス・バスウェダンによって以前に任命されたM.ヤナ・アディティアの後任です。
クンコロは以前、2018年9月からPTペルサハーンペルダガンガンインドネシア(PT PPI)の国営子会社であるPTバンダガラレクサ(BGR)ロジスティックの社長を務めていました。クンコロはまた、2016年9月から2017年8月までPTケレタアピインドネシア(KAI)の商業および情報技術ディレクターを務めました。
クンコロはまた、2012年6月から2016年9月までPT KAIの人事、総務、情報技術のディレクターを務め、2017年8月から2018年8月までエネルギー鉱物資源省(ESDM)のIT専門家スタッフを務めました。
地域所有企業開発庁(BP BUMD)の長官代理であるDKIジャカルタフィトリアラハディアニは、PT KAIでの輸送サービスの管理におけるクンコロの実務経験が、彼を新しいトランスジャカルタリーダーに任命する際のヘルの考慮事項の1つであったことを明らかにしました。
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