ジャカルタ-首都に電子有料道路(ERP)を実装する計画には、慎重な調査が必要です。したがって、DKIの知事代理であるヘル・ブディ・ハルトノは、専門家や一般市民からの意見に対応します。
「次に、私たちは専門家、一般の人々の意見に関する情報を掘り起こしているだけです。結局のところ、私たちはまだFGD(フォーカスグループディスカッション)です」と、1月13日金曜日、アンタラから引用されたジャカルタのヘルは言いました。
彼によると、ERPに関連する規制を改善するには、専門家や一般市民の意見が必要です。
ERPに関する議論は2016年から続いているため、長い時間がかかります。
DKIの州政府(Pemprov)は、ERP規制を2023年までに完了することを目標としています。そして、それが実施されると、ジャカルタの混雑は緩和されることが期待されます。
「そのため、規制の段階が議論されており、かなり長い時間がかかります。ルールの順序が準備されるように」とヘルは言いました。
ERP規制を完了する一方で、DKI州政府はトランスジャカルタを含む公共交通機関サービスのパフォーマンスを改善したと彼は述べた。
Heru氏は、現在、ERPの議論は、電子交通管制に関する規制案に関連するDKI DPRDとの進行中であると説明しました。地域規制(perda)になった後は、派生ルール、つまり知事規則または知事令があります。
さらに、管理する機関に関する業務プロセス、ERP実施計画のポイント、関税についてDKI DPRDと協議する。
「それはまだ長いプロセスであり、まだ7つの段階があります」と彼は言いました。
議論された重要なポイントの1つは、ERPレートを含みました。一方、DKI運輸局のデータに基づくと、関税適用の原則の1つは車両の種類に基づいています。
次に、交通渋滞の制御の有効性、道路交通のパフォーマンス、自家用交通機関の利用者の公共交通機関への移動の有効性。
さらに、トラフィックの制御における継続性と開発、支払う能力と欲求、DKI州政府の政策、およびERPの実装コストに注意を払う。
通知表では、例外、すなわち電動自転車、黄色のプレートの公共自動車、政府機関の運用サービス車両、黒以外のTNI / Polriも規制されています。
次に、外国の外交団の車両、救急車、霊柩車、消防士。
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