ジャカルタ-ワハナ・リンクンガン・ヒダップ・インドネシア(ワルヒ)は、KRL通勤線の輸送料金を引き上げる計画は、公共交通機関、特にKRLに乗る怠惰な文化を助長する可能性があると考えています。これは、ジャカルタの大気汚染の負担の増加を浚渫する可能性があります。
ワルヒ・ジャカルタの運動家ムハンマド・アミヌラ氏は、関税が上昇しているため、この談話は人々に公共交通機関の使用を再考させるだろうと述べた。また、ジャカルタの大気汚染や交通渋滞は、現在も政府が解決すべき問題です。
「実際、自家用車はジャカルタで最大の汚染源の1つです」と、1月2日月曜日にアンタラから引用された彼の声明でアミヌラは言いました。
KRLのチケット補助金は、コミュニティへの支援だけでなく、公共交通機関の利用者が事故、渋滞、大気汚染、温室効果ガス排出量の削減に役割を果たしてきたため、公共交通機関の利用者への支援であると彼は続けました。
また、公共交通の役割は、公共交通利用者への補助金を通じて引き続き支援されるべきであると提言した。
「ジャカルタは渋滞と大気汚染と闘っており、公共交通機関の利用者はジャカルタの回復の一環として役割を果たしています。政府、特に運輸省は、補助金を取り消すだけでなく、それを支援するのが適切です」と彼は言いました。
彼はさらに、高所得者に対するKRL補助金を取り消す代わりに、政府は自家用電気自動車補助金を取り消すべきだと主張した。
彼によると、電気自動車の補助金は、後で大量の電気輸送の増加に転用することができます。
自家用車への依存の問題に答えないことに加えて、自家用電気自動車の補助金は路上の車両の数を増やすだけです。
「これまで、BPSのデータによると、ジャカルタのオートバイと乗用車の数は2,066万台に達しています」とAminullah氏は述べています。
「政府は、自家用車への依存をなくす取り組みに注力すべきだ。KRLのチケット補助金は増額されるべきであり、再考されるべきは自家用電気自動車の補助金であるべきです」と彼は言いました。
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