電気自動車補助金に対する2023年の州予算配分なし、バンガーDPR:補助金は実行可能であるべきか?

電気自動車を充電しながらジョコウィ大統領/アンタラ・ホー

ジャカルタ-下院予算庁(バンガー)の議長は、アブドラは、電気自動車(自動車とオートバイ)に電気を助成する産業省の計画を支持していないと述べた。Banggar DPRは、2023年の州予算の割り当てがないことを保証します。

産業大臣が述べたように、政府は8,000万ルピアの電気自動車と4,000万ルピアのハイブリッド車、および800万ルピアの新しい電気モーターに補助金を提供します。

「この補助金が電気自動車やオートバイの購入のための現金の形で実現され、来年(2023年)に実現される場合、政策を支援するための2023年の州予算の割り当てがないことを強調します」とサイードは記者団に語った、12月19日月曜日。

サイード氏は、2023年にインドネシアは不確実な世界経済状況に直面する準備をしなければならないため、政策は政府によって見直されなければならないと強調した。

彼はまた、電気自動車とモーターの補助金計画は、すべての貧しい世帯が受ける社会的保護プログラムの割り当てにあまり匹敵しないと評価しました。

「状況の真っ只中に、困難な世界経済に直面し、その影響が国内経済に確実に影響を及ぼし、その後、有能な世帯への補助金について考えることは適切ですか?」と東ジャワのPDIP議員は尋ねました。

サイード氏は、現在、栄養価の高い食品の基準を満たしていないインドネシア人の半数以上が依然として存在し、幼児の発育阻害の有病率は依然として高い。したがって、彼によると、この問題は貧しい人々のために車両を助成するよりも優先政策としてより良いです。

「私たちの憲法と国の主要な使命は、人々を貧困から救い出すことです。これは、優先政策を策定する際の私たちの主な視点であるべきです」とサイードは言いました。 さらに、サイードは続けました、政府は実際に電気自動車業界に多くのインセンティブを提供してきました。さらに、インドネシアは低排出輸送に向かっています。「私たちには石油輸入を削減するための議題があり、国家予算を養うための努力と貧困レベルを削減するための持続可能な政策はバランスよく実行できるはずです」とサイードは言いました。

さらに、サイード氏は、道路輸送のためのバッテリーベースの電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領規則第55号を通じて、バッテリーベースの電気自動車(KBLBB)エコシステム、特にオートバイと自動車の創造を奨励する方向であると説明しました。サイード氏によると、エコシステムは、製品の革新、技術と原材料の準備、投資の成長をサポートする戦略的環境に関係しており、超急速充電の公共電気自動車充電ステーション(SPKLU)や公共の電気自動車バッテリー交換ステーション(SPBKLU)などのインフラストラクチャをサポートしています。

「これらの戦略的ツールはすべて並行して成長する必要があります」と彼は説明しました。

政府は、国内産業の台頭に付加価値を提供する2019年の大統領規則第55号と一致しており、特に国内コンテンツレベル(TKDN)などの側面も徐々に規制されていると付け加えました。

「TKDNは指定された目標時間から増加すると予想されます。2026年の二輪車のTKDNは少なくとも80%、四輪車の2030年のTKDNは少なくとも80%です。この目標が一貫して達成されることを願っています」と彼は言いました。

政府が国内の産業プレーヤーを優先する場合、多くの重要な技術が依然として外国の産業プレーヤーによって管理されているにもかかわらず、KBLBBエコシステムの作成にとって重要ですが、政府は電気自動車産業の国内投資にインセンティブ支援を提供する必要があるとサイード氏は述べています。「スキームが外国投資である場合、国有および国内の民間企業の両方のより多くの国内パートナーパートナーによる生産サプライチェーンを関与させる必要があります」と彼は結論付けました。