DKIのPJ知事は、オフィスの住宅団地に自転車専用車線を建設することを望んでいます

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ジャカルタ-DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、高速道路だけでなく、住宅やオフィスの複合施設にも自転車専用車線を建設することを望んでいます。

ヘルは、会議後にBike to Work Fahmi Saimimaの会長が述べたように、本日DKIジャカルタ市役所で開催されたBike to Workサイクリングコミュニティとのミーティングでこの願いを伝えました。

「Pj知事は、人々が本当に動員を必要とする近隣、オフィスベースのエリア、複合施設に自転車専用車線が存在することを提案しました。したがって、主要ルートだけでなく、幹線道路でも」と、11月18日金曜日、DKIジャカルタ市役所でファーミは語った。

ファーミ氏によると、ヘルは自転車が頻繁に交差する幹線道路の外側の場所を特定するのを手伝うためにバイク・トゥ・ワークにも依頼したという。

ファミは、DKI州政府が自転車専用車線のAPBDの予算を継続していることを確認するために、ヘルにも会うために市役所に来ました。

しばらく前に、DKIディスハブは2023年のDKIAPBDドラフトで提案された自転車レーン予算をキャンセルしたためです。しかしその後、自転車専用車線の予算は再び75億ルピアで提案されました。ただし、その予算は追加の自転車専用車線の建設には使用されません。

詳細には、DKI Dishubは、建設された自転車専用車線を評価または調査するための予算が20億ルピアであることを認めました。Dishub DKIはまた、各行政都市の自転車専用車線の社会化のために5億ルピアの予算と、既存の自転車専用車線の最適化のために50億ルピアを提案しました。

「それで、自転車レーンのテンタグの問題は減少し、予算は戻ってきました。その価値は約75億ルピアで、物語だけが既存の自転車専用車線の最適化です」とFahmi氏は述べています。

ファーミはこれに感謝しています。なぜなら、自転車専用車線の調達は、持続可能な都市を実現するために行わなければならない努力だからです。結局のところ、彼は続けました、自転車専用車線の建設はいくつかの以前のDKI知事でも行われました。

「自転車専用車線は、ファウジ・ボウォ氏、ジョコウィ氏、アホック氏、ジャロット氏、アニス氏の時代から建設されてきました。これは、人々をアクティブなモビリティに招待する都市ガバナンスの一部です。したがって、文明化された都市開発の生態学を支持しない物語はこれ以上あってはなりません」と彼は付け加えました。