ジャカルタ-DKIジャカルタ州政府は、2023会計年度の予算案で75億ルピアの自転車専用車線の予算を再び提出しました。これは、DKIジャカルタDPRDの委員会Bのメンバーであるムハンマド・タウフィック・ゼルキフリによって明らかにされました。
Taufik氏は、自転車専用車線の予算を含めることは、前の予算が可決された後、11月16日水曜日の夕方のRAPBDシャープニング会議で決定されたと述べた。
「昨夜の委員会会議の予算が再び提出されました。はい、取り消し線が引かれました。委員会Bの最後の会議は自転車レーンの予算を修正し、自転車レーンは75億ルピアの予算を受け取ることが決定されました」とタウフィックは11月17日木曜日に連絡を受けたときに述べました。
タウフィックは、自転車レーン予算の再参入は、DKI DPRDとDKI州政府のニーズを考慮した後に決定されたことを認めました。これには、自転車レーンの予算が可決されたときに、バイク・トゥ・ワークとLBHジャカルタのコミュニティからの批判を考慮することが含まれます。
「多かれ少なかれ、その理由は多くの批判のためです。しかし、実際には、DKI DPRD予算庁の会議でのハンマーペグの前にもダイナミクスがあります。実際、これ(自転車レーンの予算)はまだ可能です。それで、昨日私はこれが存在するべきだと提案しました、そしてそれらの1つはコミュニティからの圧力でもあります」とTaufikは説明しました。
タウフィックは、再び予算が立てられたにもかかわらず、名目75億ルピアはジャカルタの自転車専用車線の長さを増やすために使用されなかったと説明しました。
具体的には、既存の自転車専用車線の評価または調査に20億ルピア、各行政都市の自転車専用車線の社会化に5億ルピア、既存の自転車専用車線の最適化に50億ルピアの予算が割り当てられています。
DKIジャカルタ運輸局は、予算20億ルピアの評価プログラムにおいて、既存の道路区間での自転車専用車線の使用状況に関する調査を後に実施します。
一方、50億ルピアの予算で自転車専用車線の最適化は、最適ではないと考えられる自転車専用車線の譲渡の修理に使用されます。
「昨日設置された自転車専用車線には多くの問題があることは否定できないからです。つまり、自転車利用者や他のドライバーの安全の観点から、たとえば、バリアがなかったり、料金所の車線を通過するには中間すぎたりして、修理する必要があります」と彼は説明しました。
参考までに、DKIジャカルタ運輸局は当初、一般予算政策(KUA)と暫定予算上限(PPAS)で2023年に自転車専用車線を建設するために380億ルピアの予算を提案しました。
これは、最大2023キロメートルの自転車専用車線の建設を目標とするDKI地域開発計画(RPD)2026-535.68を参照して行われます。その後、DKI州政府は、自転車専用車線の評価のためにKUA-PPASに19億ルピアの予算を提案しました。しかし、予算の議論では、両方の予算が可決されました。
自転車レーン予算の議論のダイナミクスは、11月16日水曜日も続きました。DKI DPRDの委員会Bの決定により、自転車レーンの予算は、自転車レーンの建設を継続するのではなく、評価、社会化、および最適化のために、75億ルピアに再組み込まれました。
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