ジャカルタ-ジャカルタ法律扶助研究所(LBH)は、DKI2023 APBDで予算化されていないため、来年自転車専用車線の建設を停止するというDKIジャカルタ州政府の動きを批判しました。
LBHジャカルタの弁護士チャーリー・アルバジリは、この態度は、持続可能な都市としてのジャカルタの開発を計画する規則、すなわち2022年のジャカルタ詳細空間計画(RDTR)と2040年の地域空間計画(RTRW)に違反すると考えています。
「DKI州政府は、公共交通機関を優先する持続可能な都市開発の目標を否定しています。実際、公共交通機関をバックボーンにする交通ベースの都市空間の概念は、2040ジャカルタRTRWの設計とその精緻化RDTRジャカルタ2022に含まれています」とチャーリーは11月17日木曜日の声明で述べました。
チャーリー氏は、州政府は、持続可能な都市開発を実現するために、歩行者や自転車専用車線などの支援インフラストラクチャへの公共交通機関のアクセシビリティなど、自家用車を使用しなくなった住民の移動を促進するための予算を優先する必要があると述べました。
チャーリー氏によると、来年の自転車専用車線建設予算の廃止に伴い、DKI州政府とDKI DPRDの間の覚書における都市生態系の回復と低炭素開発の実施の主張は、一貫した予算編成に従わなければ単なる化粧品のようです。
したがって、チャーリーはDKI州政府とDKI DPRDに、まだ自転車専用車線がない道路区間の追加建設のために、2023年の予算案に予算を再含めるよう要請しました。
「LBHジャカルタは、DKIジャカルタ州政府とDKIジャカルタDPRDに、公益と持続可能な都市開発計画を優先する2023年のRAPBDの作業計画と予算を改善するよう要求します」と彼は言いました。
参考までに、DKIジャカルタ運輸局は当初、一般予算政策(KUA)と暫定予算上限(PPAS)で2023年に自転車専用車線を建設するために380億ルピアの予算を提案しました。
これは、最大2023キロメートルの自転車専用車線の建設を目標とするDKI地域開発計画(RPD)2026-535.68を参照して行われます。
DKI州政府はまた、自転車専用車線の評価のためにKUA-PPASに19億ルピアの予算を提案しました。しかし、予算の議論では、両方の予算が可決されました。したがって、2023年には自転車専用車線の建設はなくなります。
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