ジャカルタ - DKIジャカルタ知事のアニス・バスウェダンは、より多くの人々が手頃な価格の住宅費の都市に住むようになると予測しています。
これは、ジャカルタの特別首都圏の地域計画のための詳細な空間計画計画に関する2022年の知事規則第31号の発行を指します。
新しいRDTRに関する規制では、DKI州政府は、駅周辺の建物における建物床係数(KLB)の決定を、トランジット指向のターミナルまたはエリア(TOD)に変更しました。
現在、商業ゾーンのKLBの金額は7.0と住宅ゾーンの3.6です。一方、古い規則、すなわち2014年の地域規制番号1では、商業ゾーンのKLBは2.97で、住宅ゾーンは1.2です。
「例えば、ファトマワティでは、現在のルールでは、TODエリアの平均KLB 7があります。したがって、エリアが駅周辺、エリアから半径800メートルのエリアになると、建物は高い建物になることができます」と、9月21日水曜日に市役所で行われた2022年知事規則第31号の社会化でアニスは言いました。
KLBの規則が変更される前、アニスは、多くの人々が高コストのために都市とTODエリアの住宅を占有することに消極的であると評価しました。したがって、かなりの数の開発者が、より安価なコストを追求するために、都市の端に住宅地を設立して地域を緩衝しています。
「(建設は)高くてはならないので、1棟あたりのユニットは高価になります。それは高価になるので、最終的には町から出て行きます」とAniesは言いました。
その結果、多くの人々が日々の活動に自家用車を使用しています。彼らはまた、トランジットエリアから遠く離れた住宅地に住んでいるため、公共交通機関を使用することに消極的です。
一方、ANIES氏によると、RDTR知事規則は、より高い建物を設立するためのスペースを開放し、市内で手頃な価格で暮らすより多くの人々を収容する。
「(建物を)高くすることが許されるとすぐに、ユニットはより安くなることができます。安価な手段があれば、彼はもはや町の外から街まで1〜2時間歩く必要はなく、自家用車を買う必要もなく、公共交通機関で行くことができる場所に住んでいます」とAnies氏は説明します。
「今、トランスジャカルタには24時間があります。明日、この街には24時間の公共交通機関があり、あなたはトランジット指向のエリアに住んでいると想像してください。どこでも、いつでも、公共交通機関を利用できます。それがジャカルタの未来だ」と彼は付け加えた。
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