ガルーダインドネシアのトータルケアプログラムシステムがより効率的であると考えられる

ガルーダインドネシア航空の航空機。(シャムスル・マハリフ/VOI)

ジャカルタ - エミールシャ・サタールのリーダーシップの間、ガルーダ・インドネシアでの航空機調達とエンジンメンテナンスプログラムの実施は決して介入し、特定の当事者を選ぶか勝つために好意を持っていませんでした。すべての調達プロセスは、チームのレビューと取締役会を通じて通常実行され、介入や強制なしに、チームの提案に基づいて取締役会が決定されます。

したがって、2020年1月23日(木曜日)に中央ジャカルタ地方裁判所でガルーダ・インドネシアのエミールシャ・サタール元大統領の第4回審理で証言を概説します。ガルーダの元財務部長であるハンドリート・ハルジョノ、アグス・プリヤント、元コマーシャルディレクター、ラジェンドラ・カルタウィリア、元VPCEO事務所、ガルダ会計マネージャーのノルマ・アウリアが証人として出席。

中央ジャカルタ裁判所での証言によってまっすぐにされたトータルケアプログラム(TCP)方法対タイムマテリアルベース(TMB)によってエンジンメンテナンスを課した罪で起訴されたエミールシャ・サタール。目撃者ラジェンドラ・カルタウィリア(元オフィスVP CEO)は、TCPは保険のメカニズムのようなものであると説明しました。

ラジェンドラによると、TCPメカニズムを介した支払いは、月ごとの飛行時間に基づいて行われます。したがって、航空機エンジンが損傷し、下げる必要がある場合は、交換エンジンが提供されます。一方、TMB法は揮発性であり、損傷および予備エンジンがない場合、コストはより高価になる可能性があります。

「TMBは最初は安いですが、航空機がエンジンを修理している場合、航空機が動作しないので、競争力は良いではありません。「トータルケアプログラムでは、交換エンジンの交換と供給のプロセスはすべてロールスロイスによって行われます」と、rajendraはVOIが1月23日木曜日に受け取った声明の中で言いました。

エミールシャ・サタールはまた、エンブラエルE190航空機はまだ証明されていないが、選択されたボンバルディアCRJ 1000航空機を強制する罪に問されています。目撃者アグス・プリヤントはまた、航空機の選択と調達の決定の問題は、取締役会の決定であると述べました。

航空機調達の全プロセスは、様々なユニットからのスタッフから構成される調達チームの提案に従って行われ、取られた決定は、すべての取締役によって共同で行われます。実際、変化するチーム提案の計算とパフォーマンスに関して、エミールシャ・サタールは内部監査ユニットに監査を命じました。

実際、ボンバルディアCRJ 1000の選択はティムの提案であり、航空機はエンブラエルE190よりもユニットあたり300万ドル安い費用がかかりました。

目撃者アグスプリヤントはまた、エンジンに多くの問題のために、飛行することができなかった6機のエアバス航空機の過去に2機があったと述べました。しかし、TCPを使用する2007年以降、エアバスの業績は向上し、ロンドンに拠点を置く独立系航空会社スカイトラックスの格付け(ガルーダの格付け)が上昇しました。

一方、目撃者ノーマ・アウリアはまた、ガルーダとロールスロイスの間に、ロールスロイスエンジンを搭載した航空機のすべての配達、ガルーダはガルーダに与えられたロールスロイスからエンジンコンセッションであるキャッシュバックの一種を取得する補足的な金融契約があると述べました。

そして、2012年から2016年の間に、ガルーダはロールス・ロイスから合計4億4,389万米ドル相当のキャッシュバックを受けたことが明らかになった。