ジャカルタ - オンラインバイクタクシー(オジョル)の料金が調整または引き上げられました。下院の委員会Vはまた、関税の引き上げに伴いサービスを改善するようojolアプリケーション企業に思い出させた。
「オンライン二輪車タクシーアプリケーション企業は、オンライン二輪車タクシーサービスのコスト上昇に伴い、サービス基準を改善し、消費者の安全とセキュリティを保証することを奨励します」と、インドネシア共和国下院委員会V委員長、ラサロス、8月10日水曜日。
オンラインバイクタクシー料金の引き上げは、2022年8月4日に発効した申請書で実施されたコミュニティの利益のために使用されるオートバイ使用サービスのコストを計算するためのガイドラインに関する運輸大臣令 No.KP 564/2022を通じて、運輸省(Kemenhub)によって承認されました。
ゾーニングシステムは、古い規則に適用されるように、オンラインバイクタクシー運賃に関する最新の運輸省規則に引き続き適用されます。上記の運賃形成の原価成分は、直接費用、すなわち運転パートナーが負担する費用で構成され、運転パートナーの利益を含みます。
さらに、間接的なコスト、すなわちアプリケーション会社のアプリケーションを使用するためのレンタルコストは最大20%です。ラサロスは、ゾーンII(ジャカルタ、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシ)のオジョルサービス料金の大幅な上昇を強調しました。
「ゾーンIlでのオンラインオートバイタクシーのコストの増加は、このアプリケーションを使用する人々、特に下層中産階級の輸送コストの負担を増やすことに確かに影響を与えるでしょう」と彼は言いました。
「特にジャボデタベックでは、オジョルは学生を含むすべてのサークルで広く使用されている公共交通機関になりました。もちろん、この増加は非常に厄介です」とラサロスは続けた。
ダピル・ウェスト・カリマンタン2世の立法者も、この新しい規則の適用に関する定期的な評価を求めた。特に、サービスプロバイダーが提供するサービスの質とオンラインバイクタクシー申請会社の責任について、Lasarus氏は述べた。
「オンラインバイクタクシー運転手の福利厚生も評価される要素でなければなりません。コストの増加がアプリケーション会社に利益をもたらすだけにさせないでください、しかしドライバーのためのほんの少しの余分な収入しかありません」と彼は言いました。
さらに、ラサロスはオンラインバイクタクシーの申請会社に、ドライバーパートナー向けの福利厚生保証プログラムを長期的に一貫して実施するよう依頼しました。作業の安全性を保証するだけでなく、ドライバーパートナーが職場で生産的でなくなった場合の健康と幸福の保証も保証されます。
「オンラインバイクタクシーアプリケーション企業は、黄昏時のオンライン車両ドライバーの福祉の持続可能性について考える必要があります。早めに準備しなければならない」とラサロスは言った。
したがって、インドネシア共和国下院の運輸業務担当委員会Vは、BPJS Ketenagakerjaanと協力して、ケジュラ傷害保険(JKK)、死亡保険(JKM)、老齢保険(JHT)のドライバーパートナー向けの給付プログラムに参加しているオンラインオートバイタクシー申請会社を高く評価しています。
「ドライバーパートナーがBPJS雇用プログラムを最大限に活用できるように、継続的に社交的になる」と彼は語った。
Lasarus氏は、オンラインバイクタクシーアプリケーションの起業家は、ドライバーパートナーの医療サービスにももっと注意を払う必要があると付け加えた。
「ドライバーパートナー向けのBPJSケセハタンプログラムが最大化されていないのがわかります。運転手の職業は路上にたくさんいるのでかなり借りられていますが。したがって、医療サービスプログラムはより最適化されなければなりません」とLasarus氏は結論付けました。
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