ジャカルタ - ジャカルタDPRDプラセティオ・エディ・マルスディ会長は、DKI州政府とPTトランスポータシ・ジャカルタ(トランスジャカルタ)に、トランスジャカルタ線の清掃または滅菌にあらゆる努力をするよう要請しました。
「DKI Dishubから始めて、警察と連携してトランスジャカルタは、バスウェイレーンが具体的に作られているもののために積み重ねられた車線が何であるかを見ているので、当局が評価しなければならないが、何が起こったのかはバスウェイレーンにトランスジャカルタが蓄積したことであり、それは配置されなければならない」と8月2日火曜日、ジャカルタのプラセティオは語った。
ジャカルタ横断線遮断船の規則を厳格かつ一貫して施行するなど、様々な努力が払われます。突破口を防ぐために、DKI州政府はトランスジャカルタルートへのすべての入り口に役員を配置することができます。
「これは確固たるものでなければならず、そうでなければ(ジャカルタ横断ルートに入ることは)許される、そう、それは許されない。スピードを必要とするVIPや救急車を除いて」と彼は言った。
警察官に警告するために、当局はDKIジャカルタ交通局(Dishub)が所有する個々の他のサービスプロバイダー(PJLP)の地位を持つ多数の従業員を利用することができます。
「PJLPのディハブはたくさんあり、その多くは予算もあります。だから、予算を無駄に捨ててはいけない」と彼は言った。
彼によると、これらの役員の存在により、トランスジャカルタの車線を突破する運転手の行動がしばしば交通事故の犯人であるため、トランスジャカルタの交差点を突破する車両の数を最小限に抑えることができます。
「人々が不注意に(バスウェイの車線に)入ると、例えばバイクが故障してぶつかり続けます。入ってきた者も間違っていた。したがって、それは最小限に抑えられなければなりません」と彼は言いました。
これまでジャカルタ横断事故には、他の交通利用者との衝突、乗客の圧迫や転倒、歩行者への衝突事故の3種類が多発しています。
発生する多くの事故のうち、原因の大部分は、ドライバーのフィットネスの問題、ドライバーの能力、トラックの「危険」または障害、乗客または他の道路ユーザーの不注意、および薬物の影響です。
しかし、トランスジャカルタの事故率は過去2年間で減少したと言われています。2020年には、10万キロメートルあたりの平均事故率は3.18%に達しました。
この数字はその後、2021年に0.78%、2022年上半期(2022年1月から6月まで)に0.43%と大幅に低下しました。
「一般的に、トランスジャカルタの『事故率』は、2022年上半期を含め、過去2年間で減少しています」と、トランスナカルタのオペレーション&セーフティディレクター、ヨガ・アディウィナルトは月曜日(1/8)に語った。
収集した情報に基づき、トランスジャカルタのバスの他に、トランスジャカルタの車線を通過できる車両には、救急車、消防車、インドネシアの公用車の3種類があります。これら3つのカテゴリーの車両は、特別なタスクがあるため、通過できます。
トランスジャカルタルートの横断の禁止は、いくつかの規制に記載されています。そのうちの1つは、輸送に関する2014年のDKIジャカルタ地域規制番号5で、第90条(1)項には次のように書かれています。
「道路ベースの大量輸送バス車以外の自動車は、道路ベースの大量輸送の車線または特別な車線を使用することを禁止されています」と規則はとりわけ読んでいます。
トランスジャカルタの車線に違反した運転者には、切符禁止令が科せられます。支払われなければならない最大罰金は、道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号に従って50万ルピアです。
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