ジャカルタ - PT MRTジャカルタ(ペルセロダ)のウィリアム・サバンダル社長は、MRTジャカルタフェーズ2の建設は、契約パッケージの構築に発生したいくつかの障害のために挫折を経験する危険性があることを明らかにしました。
「CP202、CP205、CP206の契約パッケージの調達には障害があります。原因の1つは、現在MRTジャカルタフェーズ2プロジェクト全体の高リスクに見舞っているCOVID-19パンデミックです」と、ウィリアム・サバンダルは10月18日(日曜日)にアンタラが引用した書面で述べました。
ウィリアムは、ハーモニ・マンガ・ベサール駅の建設におけるCP 202の障害の発見は、国家戦略プロジェクトが2027年半ばまで遅れていると言いました。
CP 202 の問題は、プロジェクト作業の入札者 (請負業者) により、プロジェクト完了時間が長くなるという問題があります。COVID-19とは別に、この評価は現場での建設のリスクも高いことがわかりました。
さらに、鉄道や鉄道に関連するCP205プロジェクトの第2の障害が見つかりました。入札者は、日本の請負業者が提供できない特定の通信製品の使用に関する方針の問題のために時間の延長を求め、最新の障害は、入札者が民間パッケージの作業と鉄道システムのパッケージとの間にインターフェース(重複)するリスクを見たことでした。
しかし、PT MRTジャカルタ(ペルセロダ)は、2020年10月26日にCP205オファーの提出日を決定し、オークション参加者がその日に入札を提出する意思の確認を要求しました。
オークション参加者の中には、2020年10月26日に入札を提出するために最善を尽くすことを本日確認した人もいます。
「我々は、所定の期限内に入札を提出できるように、入札者からの完全なコミットメントと実現を求めます」と、ウィリアムが言いました。
CP 206の最後の障害は、MRTジャカルタ第2期で列車の調達のために日本の請負業者に昇進することが多いが、CP206プロジェクトに関与する日本の請負業者からの関心が存在しないことです。=
「この状況は、MRTフェーズ2の建設が、主な請負業者が日本から来なければならない基準に密接に結びついているように、経済連携特別条件(タイドローン)スキームを用いてJICA ODAローンによって融資されるために起こります。しかし、日本の請負業者は保守的すぎて、フェーズ2の分野で開発リスクを取る準備ができていないことが判明しました。「ウィリアムは言いました。
したがって、日本政府がJICAを通じて、鉄道車両部門の請負業者にMRTフェーズ2の建設に関与することを奨励できることを望んでいる。
「日本の産業プレーヤーの関心が欠けている場合、海外からの他の国際的な請負業者が関与する調達オプションは、インドネシア政府と日本政府によって開かれ、合意することができます」と、ウィリアムが言いました。
なお、この時点で、MRTジャカルタ第2相の建設は、8.3%も完成したタムリン駅とモナス駅を調達するためにCP201を通じて実施され始めている。
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