フォーミュラEウォッチをより面白くするために、サーキットはレーサーにとってより困難になりました

DOC ジャクプロ

ジャカルタ - フォーミュラE組織委員会は、北ジャカルタのアンコルのレースサーキットは、それを開催した他の国々のサーキット設計よりも困難になったと述べた。

OC Jakarta EPIX 2022のインフラストラクチャ&総務担当バイスプレジデントであるIrawan Sucahyono氏は、Ancolの回路設計には追い越しや追い越しを可能にする攻撃モードがあると述べた。しかし、この追い越しはレーサーにとって容易ではないでしょう。

「アタックモードのようなものがあり、レーシングカーのパワーが電子的に増幅されます。レーサーがアタックモードに入ると、追い越しが発生するように追加のパワーが得られます。しかし、レーサーの前のマシンが正しいレーシングライン上にあれば、オーバーテイクは起こり得ない」と、イラワンは5月10日(火)の声明で述べた。

アンコルのサーキットの形状は追い越しを可能にするので、イラワンはこの電気自動車レースが見ていて面白いと確信しています。

「このレースはスペクタクルのためのレースだ。このショーを面白くする方法は?多くの追い越しがなければならず、レーサーの間で多くの競争が起こらなければならない」とイラワンは語った。

イラワンは、この回路設計が他の国のフォーミュラE回路の一例になると予測している。しかし、イラワンはジャカルタのフォーミュラEサーキットの設計を、他の国々が追随するのが難しいと考えている。

「彼ら(他の国)が使用する道路の形状は、コーナーに入るときにより大きな寸法を作ることができないからです。通常、追い越しをすると、かなり長い直線トラックでいつでもそれを得ることができます。だから、ここではそれらのポジションの多くを巻き込んでいます」と彼は言いました。

フォーミュラEトラックの形状は、塊状の馬に似ていると言われています。その後、ジャカルタ国際E-Prixサーキットの場所は、18の曲がり角、600メートルの直線トラック、時計回りの方向、2.4キロメートルのトラックの長さがあります。

建設完了後、サーキットはフォーミュラEのライセンス保有者としてFEOによってレビューされ、テストされます。最後に、フォーミュラEは2022年6月4日にアンコルで正式に開催されます。