海の通行料プログラム管理、ルフト:シナジーはすべての利害関係者を必要とします

イラスト(アミールラ/アンタラ)

ジャカルタ - ルフト・ビンサール・パンジャイタン海事・投資調整大臣は、海の通行料プログラムは、中央と地域の両方のすべての利害関係者間の強力な相乗効果を必要とすることを強調した。

「すべての当事者が知っておくべき船のスケジュールなど、調整が必要です。だから、輸送された商品が効率的にできるように、最初からより多くの知っている、船のスケジュールは明確に与えることができます。「運輸省が固定スケジュールを作成するために」彼は、海の通行料とシスログナスの制度的相乗効果の調整会議(ラコー)で、水曜日に事実上開催しました。

ルフトはまた、海事・投資省のインフラ・運輸調整担当副議長に対し、このプログラムを監督し、国家物流生態系(NLE)に含まれる海上通行料を求めるよう命じた。彼は、将来的には、プログラムを監督するために省庁/機関間で統合されたチームが存在することを望んでいます。

「私は副パク・オディ(インフラ・運輸調整担当副部長代理アヨディアGL Kalake)を割り当て、NLEエコシステムへのインプットを試します。うまくいけば、私たちは近い将来にこれを楽しむでしょう。「私は今から1週間後、オディ氏に動向とフォローアップを見つけるために会議を手配できるように頼みます」と、彼はジャカルタでの書面で引用したように付け加え、アンタラ、10月1日木曜日に報告しました。

同じ機会に、ティト・カルナビアン内相は、海上貨物のスケジュールがより注目を集めるべきだと認めた。彼はまた、特に技術的な問題に関して、地域の海の通行料マネージャーとの激しい調整とコミュニケーションの必要性についてLuhutと合意しました。

「我々は同意する、1つのシステムが必要です。これは、カディス・ニャ(サービス責任者)のような地域のマネージャーに技術的に伝えて、海の交通システムと統合できるように正確に知る必要があります。そして、この統合された海の通行料は、地方自治体のシステムに入ることができ、まもなく、地域の指導者のワーキングミーティングがあり、海の通行料利用の議題が含まれます」と、彼が説明しました。

一方、運輸大臣(Menhub)ブディ・カリヤ・スマディは、海上通行料の性能を向上させるための取り組みとして、デジタル化へのルートの開発を含む多くの措置を講じることを確認した。

「ハブとスポークパターンを持つルートの開発、民間の国家輸送の参加、THCファイナンスの管理、T3Pストップオーバー港への積み降ろし施設の設置、運用とメンテナンスの面での船舶性能の向上、デジタル化システムの開発と改善など」と彼は説明した。

スケジュールとガバナンスの改善に関連して、運輸省は運輸総局(フフラ・ケメンハブ総局)を通じて、デジタルプラットフォームの物流通信システム(LCS)を準備しました。

LCSの適用により、注文書の作成が容易になり、荷受人が独自のサプライヤー、JPT、および出荷スケジュールを選択できることが期待されます。

さらに、規制当局は、LCSアプリケーションで発生するビジネスプロセスをどこからでも容易に監視できます。同様に、船の位置フットプリントは、監視することが容易で、よりダイナミックになりました。

2020年9月15日のデータに基づいて、30の海上有料ルート、100のストップオーバー港(北マルクの最新のガレラ港)、8,708 TEUSの総出発貨物、2,552 TEUSの総帰還貨物を記録しました。25隻の船舶の総艦隊、PTペルニ、ASDP、ジャカルタロイドへの割り当て。

海の通行料モードと陸上開拓者輸送、すなわちティミカ(5つの十字架)、メロケ(1十字架)、ナトゥナ(1つの十字架)を統合するために、港と空港/物流センターを結ぶペルムダムリへの割り当て。海の通行料モードとエアブリッジのさらなる統合は、ティミカ(7路線)、デカイ(10路線)、マサンバ(2路線)、タラカン(3路線)、タナメラ(5路線)です。