ジャカルタ - PSI党中央執行委員会(DPP)のスポークスマン、シギット・ウィドドは、北ジャカルタのアンコルでマンダリカMotoGP、西ヌサトゥンガラ(NTB)、フォーミュラEの間でハンドラーを使用することについて話しました。
マンダリカ・サーキットがレースを開始するためにレインハンドラーの存在を必要とする場合、ジャカルタでのフォーミュラEの実施に必要なのは予算ハンドラーであると述べた。
「どちらもハンドラーが必要です。MotoGPが雨のハンドラーを必要とするなら、フォーミュラEには予算ハンドラーが必要だ」とシギットは3月21日(月)の声明で述べた。
シギットはフォーミュラEの予算ハンドラーの意味を説明した。シギット氏は、地域予算(APBD)の準備、特に2019年予算年度と2020年予算の変更において、コミットメント手数料フォーミュラE予算を含めることを強制していると考える当事者がいると述べた。
その後、DKIユース・アンド・スポーツ・サービスは、予算変更が承認される前にコミットメント手数料の支払いを開始しなければならなかったため、DKI銀行に1,800億ルピアの債務を負っていました。
「フォーミュラEは地域中期開発計画(RPJMD)には決して含まれておらず、突然2019年の地域予算変更(APBD-P)に含まれていました。驚くべきことに、アニス知事はAPBD-Pが批准される前に、1,800億ルピアの負債を負い、5,600億ルピアのコミットメント料を支払うことを決定しました。ジャカルタの住民は、人々のお金を妨げるトゥユル(インドネシアの 幽霊)を取り除くために予算処理者を必要としています」とSigitは述べた。
さらに、フォーミュラEサーキットの建設中に予算編成の奇妙さも発生しました。当初、地域所有企業(BUMD)PT Jakproは、請負業者PT Jaya Konstruksiに500億ルピアの契約額でサーキットの建設を予算化しました。しかし、サーキットの建設中に、予算が600億ルピアに増加したことが判明しました。
「以前は、サーキットの建設費用はわずか500億ルピアでしたが、突然600億ルピアに増加しました。請負業者は、トラックの下着の材料を鉄から竹に変更することでコストを節約しましたが」と彼は言いました。
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