ジャカルタ - 公共政策の観察者アグス・パンバジオは、ジャブデタベク地域の公共交通機関の取り決めが問題を引き起こし続ける4つの要因があると評価しました。
まず、Agusは、輸送システムの複雑さの最初の問題は、家族計画プログラム(KB)を制御する政府の失敗であると述べました。アグスは、KBプログラムが改革後に弱体化していると考えています。
「BKKBNはまだそこにありますが、以前のようには機能しません。人間の成長は現在非常に高く、特にCOVID-19に加えて、妊娠は非常に高いです。「都市化は言うまでもなく」と、アグスは8月12日(水曜日)のウェビナーディスカッションで言いました。
第二の要因は、法律の空間計画を規制する国家の失敗です。アグスは、空間計画を規制する際に政府の懲戒処分を考慮しています。
彼は、不明な領域があると言いました。例えば、もともとは住宅を対象としたケマン、ケバヨラン、デポック、BSDのエリアは、多くの娯楽エリアとなりました。
「我々は、ジャブダタブクで合意された上層空間法に従うように訓練されたことがない。したがって、中央政府と地方自治体は、彼らの輸送システムの開発が困難です」と、agusが言いました。
第3の要因は、地域のニーズや政府が地域を建設する能力に基づくのではなく、国家が作成したロードマップにはないプロジェクトを実施することによる都市公共交通の開発です。
「突然、ハイパーループ(高速列車)、またはOバーンを構築するというアイデアが来ました。したがって、政策変更は見直されず、既存の政策に従わなかったが、ロビー活動や投資家への促しがあったため出てきた」と彼は言った。
第4の要因は、セクターを超えて包括的に開発されていない政策の実施である。多くのトランスポターシルールは重複しており、施行が弱いです。「ルールは今、多くあります。ただ、お互いのルールは常にあいまいです。制裁もうまくいかない多くの制裁だ」と彼は続けた。
終了これらの問題から、Agusは輸送システムの取り決めの複雑さを修正するために多くの入力を持っています。まず、合意されたレイアウトの外でモラトリアムを行うか、土地許可を凍結します。
第二に、ヤコダキの大量輸送プログラムを改訂し、公共交通機関の青いプリント、すなわちジャブダタブク交通マスタープランを開発します。
「Ritjの合意された設計の外に新しい公共交通機関を建設することは避けてください。その後、自家用車の所有を制限します。例えば、この停滞したERPは行われたいと思っています」と、彼は説明しました。
また、ヤボンタブの公共交通機関の建設は、投資家の提案に基づくべきものではありません。その後、公共交通機関が完全に統合されると、累進税を通じて自家用車の所有権を制限します。
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