ジャカルタ - 日本の鉄道サービス会社東日本鉄道は、先週水曜日に新潟県で自律運行する新幹線のテスト走行を観察するようメディアに招待しました。
朝のおしっこ時間に行われたテストの間、12台の新幹線は、運転手が自動モードに切り替えた後、手動で介入せずに走りました。E7シリーズは、コントロールセンターから遠隔走行します。
商用サービスですでに利用可能な新幹線の自律運転の日本初の試験でした。
最終目的地は無人列車でしたが、水曜日のテスト中に数人の運転手や他のスタッフが列車に乗り込み、緊急事態に対応しました。
新潟駅から5キロほど歩き、目標最高時速110kmに近づいた後、新潟新幹線の停車場に停車します。それは8センチメートルで意図された停止点を逃したが、これはまだ50センチの許容限界内にあった。
共同通信11月17日を引用して、JR東日本の当局者は、自律列車を停止する技術は、運転手による運行と「ほぼ同じ」であると述べ、同社はそれをさらに改善したいと付け加えた。
同鉄道は10月29日より、自律新幹線の技術チェックを試験している。同社はまた、緊急停止に列車を取得するテストを行っています。
しかし、新幹線ネットワーク上で自動運転システムをいつ完全に導入するかはまだ決めていないと述べた。
無人運転の場合は、レールや列車内を遠隔監視することも必要です。そのため、JR東日本は5G高速ローカル通信サービスを利用して、列車からコントロールセンターに高品質の映像をリアルタイムで送信するテストを行っています。
また、東京の忙しい山手ループラインで同様の自動運転試験を行い、新幹線「アルファ-X」のプロトタイプと呼ばれています。
他にも、自走試験を行っている大手鉄道会社は、西日本鉄道と、大阪線と現地サービスの柏飯線でそれぞれ試験を行ってきた九州鉄道です。
日本では、地上階に線路や交差点のない一部のモノレールサービスに自動鉄道運転システムが導入されています。
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