最新のクロスオーバーバイクホンダNX500のハイテクノロジーをE-クラッチで覗く

ホンダNX500がインドネシアで正式に発売されました。 (写真:AHM)

ジャカルタ - PT Astra Honda Motor(AHM)は、インドネシアで最新のミドルクラスアドベンチャーマウンテンバイクとしてHonda NX500を発表しました。2026年のGAIKINDOインドネシア国際自動車ショー(GIIAS)に出展したこのモデルは、以前アドベンチャーエントリーレベルセグメントを満たしていたホンダCB500Xに取って代わりました。

ホンダNX500は、ジャカルタのオンロード(OTR)で2億3000万ルピアで販売されています。名前が変わっただけでなく、このバイクのNXコードの使用は、ホンダが提供するコンセプトの変化も示しています。PT Astra Honda Motor Technical Training DivisionのAde Muhajir氏は、NXはNew X-overの略であると述べた。

「NXの名前はNew X-overから取られています。コンセプトは、都市部で快適に使用できるクロスオーバーバイクですが、砂利道で冒険に出る準備もできています」と、8月5日水曜日にBSDで技術プレゼンテーションセッション中にAdeは言いました。

この概念の変化は、ホンダのグローバル調査の結果から派生しています。現在のアドベンチャーバイクユーザーは、日常生活で快適な車両を必要としますが、アスファルト以外の地形を横断する能力を維持していることが判明しています。

この考慮事項から、ホンダはNX500に純粋なオフロードバイクで見られるように21インチのフロントホイールを装備していません。より小さなホイールサイズは、高速道路でのより敏捷で応答性の高い運転特性を提供するために維持されています。

「フロントホイールが21インチであれば、オフロードの障害物を通過するのに適しています。デイリークロスオーバーのコンセプトでは、より小さなホイールはバイクを高速道路上でより敏捷にするが、それでも砂利道を走ることができます」と彼は説明しました。

快適性に関しては、ホンダNX500は光学ボンディング構造技術を備えたTFTインストルメントパネルを備えています。この技術は、日光の反射を減らすように設計されているため、さまざまな照明条件で画面上の情報が読み取りやすいままです。

ブレーキセクターも、ブレーキシステムが重い条件で動作するときに熱放出を最適化すると主張されるハブレスフローティングディスク技術の使用を通じて注目を集めています。

ホンダNX500で注目を集めた技術の1つは、ホンダEクラッチです。このシステムにより、クラッチレバーを操作することなくギアチェンジを行うことができます。

E-クラッチ技術は、センサーと2つの駆動モーターに依存し、3つの内部ギアを操作します。このシステムは、クラッチの動作を電子的に制御して、よりスムーズなギアチェンジを実現します。

イークラッチはエンジン始動時に自動的にアクティブになり、インストルメントパネルに「A」のインジケーターが表示されます。ただし、運転手は「M」インジケーターを使用してマニュアルモードに切り替えるか、まだ利用可能な従来のクラッチレバーを使用することができます。

「Eクラッチシステムには、クラッチを操作するために3つのギアを駆動する2つのモーターがあり、ギアチェンジがよりスムーズになります」とAde氏は述べています。

ギアシフトペダルからの圧力特性もライダーの好みで調整できます。さらに、Eクラッチシステムは、駆動モーターがエンジンオイルに浸漬されていないため、特別なオイルメンテナンスを必要としません。

パフォーマンスに関しては、ホンダNX500は471ccの排気量を持つ液冷式水平対向2気筒エンジンに頼っています。エンジンは10.7:1の圧縮比を持ち、研究オクタン価(RON)90またはペルタライトに相当する燃料を使用できることが主張されています。

このエンジンは、8,500rpmで最大37.1kWの最大トルクと、6,500rpmで最大44.7Nmのピークトルクを発生することができます。そのため、日常使用や長距離旅行に反応するパフォーマンスを提供すると主張されています。

ホンダはまた、アシスト&スリップクラッチからデュアルチャネルABSブレーキシステムまで、安全と快適さのサポート機能を数多く搭載しています。使用されるTFTパネルは、オートバイを運転者のスマートフォンに接続するためのHonda RoadSyncをサポートします。