ノートンアトラスとアトラスGTが発売、トラクター7からタイガースポーツ660に挑戦する準備が整いました

ノートンは、鋳造ホイールと最新の電子技術を備えた585ccエンジンを搭載したアドベンチャーツーリングバイク、Atlas GT 2026を発表しました。 (写真:バイザーダウン)

ジャカルタ - ノートンはついに、英国のメーカーが中級アドベンチャーツーリング市場に参入するための真剣なステップを踏んだ2つの新しいオートバイ、アトラスとアトラスGTの詳細を開示しました。このセグメントは、ヤマハ、スズキ、KTM、ホンダ、トライアンフなど、強力なプレーヤーでいっぱいです。

6月11日木曜日に引用されたVisor Downは、AtlasとAtlas GTが新しい平行ツイン585ccエンジンプラットフォーム、すなわち2気筒エンジンを使用していることを報告しました。液冷エンジンは、エンジン特性をよりパワフルでVツインエンジンに似たようにするクランクシャフト270度、クランクシャフト構成を使用します。

ノートンは、エンジンが9,300rpmで69馬力、7,500rpmで57.5Nmのトルクを発揮すると主張しています。この数字は、アトラスとアトラスGTをヤマハトレーサー7、トライアンフタイガースポーツ660、スズキSV7-GXと同じクラスに置きます。

この発売は、会社が管理から救い出され、TVSの所有権の下に入ったとき以来、ノートンにとって最大のステップの1つです。大きな名前とブランドの遺産は明らかに重要です。しかし、ブランドの遺産だけでは、買い手を引き付けるには不十分です。

したがって、ノートンはアトラスとアトラスGTに完全な電子機能を装備しています。どちらもボッシュの6軸IMUを使用しており、安全システムがより正確に機能するように、複数の方向からのモーターの動きを読み取るセンサーです。

機能パッケージには、コーナリングABS、トラクションコントロール、コーナリングクルーズコントロール、ウィリーコントロール、スライドコントロールが含まれています。コーナリングABSは、バイクが曲がるときにブレーキを助けます。トラクションコントロールは、リアタイヤがグリップを失うのを防ぎます。ウィリーコントロールは、フロントホイールを持ち上げることを制限します。スライドコントロールは、リアタイヤが滑り落ちる症状を制御するのに役立ちます。

5つの運転モードがあります。Apexバージョンには、電子制御とヒルホールドの組み合わせブレーキが追加され、坂道で停止したときにバイクが後退しないようにする機能が追加されます。

アトラスはアドベンチャーキャラクターに近づいています。このバイクは19インチのフロントホイール、より長いストロークの懸架、より高いグランドクリアランスを使用しています。

アトラスGTは高速道路に焦点を当てています。このモデルは17インチのフロントホイールとスポーツツーリングに適したサスペンション設定を採用しています。

どちらも鋼鉄格子骨格、つまり鋼管の編み物状の骨格を使用し、エンジンは支持構造の一部として機能します。サスペンションは完全に調整可能なKYBを使用しています。フロントブレーキは、ラジアルキャリパー付き2枚の310mmディスクを頼りにし、ブレーキキャリパーの位置はブレーキのためにより強く、正確に作られています。

紙の上ではかなり競争力のある重量です。ノートンは、アトラスには燃料なしで188kgのウェット重量があり、アトラスアペックスは192kgであると述べた。クラスで最も軽量ではないが、最も重いものでもない。

技術的には、ノートンはTFTタッチスクリーンを標準として8インチ搭載しています。TFTは、現代のインストルメントパネルのようなカラーデジタルディスプレイです。この画面は、ナビゲーション、Bluetooth、ノートンライダーアプリケーションによる携帯電話の統合、オーバーエアソフトウェアの更新、または修理工場に立ち寄ることなく、旅行の追跡をサポートします。

ノートンの課題は、仕様を販売することだけではありません。このブランドは、アトラスとアトラスGTが、信頼性、ディーラーネットワーク、確立されたライバルとの所有経験の面で競争できることを証明しなければなりません。

そのため、ノートンは3年間の保証と緊急援助パッケージを準備しています。

ビザードダウンによると、英国のアトラスの価格は、同等クラスのライバルと直接競争するためにかなり積極的です。ノートン・アトラスは8,250ポンドから販売されています。アトラス・アペックスは9,450ポンドで販売されています。

この価格は、ヤマハトレーサー7GT、トライアンフタイガースポーツ660、スズキSV7-GXと対峙させます。