ジャカルタ - ヨーロッパの都市は、自動車にあまり依存しないように奨励され始めています。欧州オートバイメーカー協会(ACEM)は、オートバイ、スクーター、モペット、三輪車、小型軽量四輪車に、都市交通計画に真剣に取り組むよう求めています。
この推進力は、Visordownが6月3日水曜日に引用したように、ACEMの「Rightsizing Urban Mobility」という新しいガイドラインに含まれています。アイデアは、短距離旅行、配達、または毎日のモビリティのために、スペースをたくさん消費する個人用車よりも小さな車両がより効率的になることです。
ガイドラインは、持続可能な都市モビリティプラン、または持続可能な都市モビリティプランにLカテゴリーの車両を組み込むのを支援することを目的としています。Lカテゴリーの車両には、オートバイ、スクーター、モペット、三輪車、および四輪車、すなわち小型軽量の四輪車が含まれます。
この問題は緊急です。2027年末までに、欧州の431都市がモビリティ計画を策定し、欧州委員会にモビリティデータを報告しなければならない。今決めた決定は、今後10年間の欧州都市の顔を決めるでしょう。
ACEMは、Lカテゴリーの車両が都市政策の補足として過度に考えられていると考えています。実際、小さな車両は、渋滞を減らし、排出量を削減し、スペースを節約する3つのことを同時に達成することができます。
Visordownが引用した報告書で、ACEMはTransport & Mobility Leuvenの研究を参照しました。この研究は、ブリュッセル - ルエンの回廊での自動車旅行の25%がオートバイに移行した場合、そのルートの渋滞は事実上消える可能性があると述べています。
その理由は理にかなっています。バイクはより小さなスペースが必要です。道路はすぐに満ちていません。渋滞で止まるために費やされた時間は減らすことができます。
スペースの問題は大きな注目を集めています。ACEMが引用したオックスフォード経済学の分析によると、EUと英国で1%の自動車をオートバイに置き換えることで、約25平方キロメートルの駐車スペースを解放することができます。その広さはルクセンブルク市の約半分に相当します。
5%の移行の場合、解放されたスペースは124平方キロメートルに達し、パリよりも広いです。10%の場合、ほぼ250平方キロメートルの都市空間を再利用できます。サイズはブカレストに相当します。
そのような広大な土地はアスファルトに戻らなければならないわけではありません。ACEMは、このスペースは住宅、公園、公共スペース、または地元のビジネスに使用できると述べました。だから、ここでバイクの問題は駐車の問題だけではない。これは、都市が市民の生活空間をどのように管理するかに関するものです。
環境への影響も計算されています。ACEMによると、EUと英国で自動車からオートバイへの5%の移行は、年間約260万トンのCO2排出量を削減することができます。回避可能な気候コストの価値は、3億800万ユーロ、または約2億6600万ポンドと推定されています。
現在、EUと英国の1億8,800万人の通勤者のうち、オートバイの運転手は約3.4%を占めています。通勤者は、仕事や活動のために定期的に移動する人々を意味します。オートバイ運転手の貢献は、約2億900万ユーロの費用削減に相当する180万トンのCO2を節約したと推定されています。
スペース効率は最も想像しやすい議論です。4台のオートバイは1台の駐車場を占有することができます。密集した都市にとって、このような小さな数字は、広範囲に適用されると大きく感じることができます。
しかし、ACEMは安全性を強調しています。オートバイの運転手は、脆弱な道路使用者として扱われなければならない。したがって、都市はスペースを提供するだけでは不十分です。混雑した交通の中で、より深刻な道路設計、規則、安全戦略が必要です。
ACEMのアンソニー・ペルロット事務総長は、オートバイとスクーターは交通政策の周縁から抜け出す必要があると述べた。
「Lカテゴリーの車両が都市モビリティの未来において重要な役割を果たすという認識は、ますます高まっています」とペルロットはビソードンが引用したように述べています。
ペロット氏によると、このガイドラインは、市政府が認識を実際の政策に翻訳できるように作成されたという。その方法は、オートバイ、モペット、三輪車、四輪車を明確で戦略的な輸送手段として含めることです。
ACEMのガイドは、今後数ヶ月以内に都市当局、モビリティ専門家、政策立案者に提示されます。テストは、このデータが都市計画者のテーブルに入るのか、それとも車に余分なスペースを与える古い習慣に敗北するのかです。
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