ジャカルタ - ホンダは、危険が近づきすぎるとシステムが判断したときにバイクが方向を決定するのを「介入」できるようにするオートバイステアリングアシストシステムの特許を出願することで、再び驚かせました。この技術は、オートバイの運転手による事故を最小限に抑えるためにあります。
これまで、電子安全技術は、ABS、トラクションコントロール、ホイリコントロールからエアバッグまで、人命救助者として知られていました。すべてが、2輪車と4輪車の両方の事故のリスクを減らすのに役立つことが証明されています。
しかし、これらのすべてのテクノロジーは、運転手の入力をサポートして、それを置き換えるのではなく、サポートします。12月29日月曜日にVisordownから報告されたように、ホンダの最新の特許はさらに一歩踏み出しました。
提出された文書では、カメラ、死角検出、ステアリング制御を利用した緊急ステアリングシステムが、オートバイを危険から遠ざけるために積極的に方向付けることが説明されています。コンセプトは車の車線維持補助システムに似ていますが、オートバイに適用され、これまで非常に敏感と考えられていました。
ホンダは、このシステムが2つのシナリオで機能すると考えています。まず、システムがライダーがブレーキをかけたり、曲がって、またはガスの設定で反応したことを検出した場合、ステアリングアシストはバイクの向きを安定させるためにサポート的になります。
第二に、システムが運転手が脅威を認識していないと判断した場合、ハンドルアシストはパニックを引き起こしたりバランスを崩したりすることなく、危険を回避するのに役立ちます。
紙の上では、このアイデアは賢く聞こえますが、現実には多くの疑問が浮かび上がります。なぜなら、オートバイを運転することは状況認識に大きく依存しているからです。
勉強の初めから、運転手は常に自分自身を「目に見えない」と見なし、あらゆる状況で脱出経路を準備するように教えられます。道路上のすべての決定、位置、速度、視点は、絶えず変化するインスタント評価に基づいて行われます。
ここで疑問が生じます。複雑でダイナミックな道路状況をシステムがどの程度正確に読み取ることができるか?事故の可能性を回避することは理想的ですが、自動操縦がモーターを別の危険に導く場合、どうすればよいですか?
もう一つのリスクは、コントロール感の問題であり、自動的にハンドルを回すシステムは、ドライバーの制御の鋭さを低下させる可能性があります。ハンドルに予想外の小さな入力でも、乗客が突然体重を移動するときにしばしば感じるもののように、大きな影響を与える可能性があります。
このような技術では、衝撃の感覚がより頻繁に起こる可能性があります。結局のところ、オートバイで運転することは、絶え間ない評価、位置、脱出計画の問題です。
車両を物理的に制御するシステムは、その直感を損なう危険性があります。あるいは、もっと悪いことに、システムが危険を感知したため、運転手が望まない方向にバイクを運ぶことができます。
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