ノスタルジーだけではない、ホンダCB1000Fは大型バイクの新参者に用意されています

最新のホンダCB1000F。 (写真:MCN)

ジャカルタ - ホンダは最新のCB1000Fを通じて異なるアプローチを提供しています。1970年代と1980年代のバイクの雰囲気に満ちたレトロなネイキッドデザインを採用しているにもかかわらず、このモデルは大型バイクセグメントの新しい顧客を捕まえるために用意されています。

これは、ホンダCB1000Fの大規模プロジェクトリーダー(LPL)のTakayuki Haramotoが述べたものです。CB1000Fは実際には新しい名前ではなく、このバイクは2020年の大阪オートバイショーでCB-F Conceptとして初めて発表されました。

長い待望の後、生産版は2026年2月から英国のショールームで発売され、10,599ポンド、または2370万ルピアの価格で発売されます。この価格で、CB1000Fはモダンなレトロクラスの真剣な挑戦者として位置付けられています。

このバイクは、11,499ポンドスターリングで販売されているカワサキZ900RS、14,420ポンドスターリングのBMW R12 nineT、12,695ポンドスターリングのTriumph Speed Twin 1200と直接対決します。この価格戦略により、CB1000Fはライバルよりも競争力のあるものになります。

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CB1000Fは、2025年のモデルで発売されたCB1000 Hornetプラットフォームから開発されました。このバイクには、9,000rpmで122馬力、8,000rpmで76フィートポンドのトルクを発生する998cc水平4気筒エンジンが搭載されています。

これらのパフォーマンスはすべて、40年以上前にホンダが所有していた伝説的なCB750FとCB900Fから直接インスピレーションを得たミニマリストデザインにまとめられています。しかし、Takayuki Haramoto氏は、このバイクはネイキッドバイクに新しいスタンダールを作り出したいと考えていると述べています。

「CB1000Fは750と900に触発されていますが、ネイキッドバイクの新しい基準を作り出したいと考えています。ホーネットは軽量ですが、同時にパワーがあり、一般の人々にとって手頃な価格です」と、12月16日火曜日に報告されたMCNに、高之原本は語った。

「これはみんなのバイクです。私はホーネットからこの本質を取りましたが、同時にこの新しいモデルでスタイルを変えました」と彼は続けた。

CB1000 Hornetとベースを共有しているにもかかわらず、2つの間に多くの重要な違いがある、とHaramoto氏は述べています。最も感じられるものの1つは、エンジンの音と応答の特性です。

CB1000Fは、より長い吸気ダクトの使用と長さの不一致により、よりスムーズなキャラクターを備えているため、より脈動するエンジン音を生み出します。モーターはより多くの加速と簡単に運転できると主張されています。

このキャラクターは理由なしではありません。ホンダは、大型バイクセグメントに新しいライダーを引き付ける戦略の一環として、CB1000Fを簡単に制御できるように意識的に設計しました。

「主なターゲットは若い世代ですが、同時に、このバイクの歴史と遺産を知っている人々が幸せになることを願っています。このバイクは、初めて大きなバイクを購入する人々に捧げられています」と彼は言いました。

「ご存知のように、ホンダには長い歴史があります。だからこそ、誰もがこのバイクを楽しんでほしいと思っています。この遺産は、ホンダの歴史を若い世代に紹介するために使用されるでしょう」と彼は説明しました。

CB1000Fに加えて、ホンダは他のモデルの開発の可能性にも注目されています。MCNは、以前中国国際オートバイトレードエキシビション(CIMA)で展示されていた4気筒CB500SFの存在の可能性について尋ねました。このモデルはミラノのEICMAで登場することが期待されていたが、実現しなかった。

「欧州市場に拡大するかどうかは言えません」と原本氏は締めくくった。