鈴木は350-500ccオートバイセグメントへの参入を検討し、中国のメーカーも監視

スズキがEICMA 2025に出場したとき。 (写真:MCN)

ジャカルタ - スズキは、ヨーロッパとアジア市場で手頃でアクセスしやすい直立モデルバイクセグメントを中心に、急速に成長している350-500 ccオートバイ市場を賑やかにするために準備しているようです。この傾向は、日本メーカーが中低価格のクラスで新しい機会を見出し始めたという強い兆候です。

「これは、製品が顧客の間でますます人気が高まっているセグメントです。もちろん、私たちのようなメーカーにとって、私たちはそれをしなければなりません。顧客からの要求があれば、私たちはそれをしなければなりません」と、12月2日火曜日にMotorcyclenewsが報じたように、オートバイのマーケティングと計画のゼネラルマネージャーであるAkira Kyujiは述べています。

鈴木自身は、実際に、DR-Z4SトレイルモデルとスーパーモトDR-Z4SMで使用されている398cc 1気筒インジェクションエンジンベースを持っています。37.5 bhpのエンジンの力は、欧州5 +排出ガス基準を満たしているため、技術的には他のモデルに軽微な内部変更で調整することができます。

九治氏はまた、350-500ccモーターの需要トレンドは現在グローバルであることを強調した。中国市場は、例えば、その容量を持つモーターをより人気にする規制の変更に伴い、大きな上昇を経験したと述べた。

「350ccから500ccの排気量を持つオートバイの需要は現在ますます人気がありますが、ヨーロッパだけではありません」と彼は言いました。

イギリス市場は強力な指標の1つです。オートバイ産業協会(MCIA)のデータによると、2025年10月だけで1,416台の126-500ccモーターが登録されており、これは51-125ccクラスに次いで2番目に大きなセグメントです。

世界的に見ると、小型バイクの台頭は、インドのメーカーと提携してより小さな容量モデルを生産するロイヤルエンフィールド、トライアンフ、BMW、KTMの戦略からも反映されています。ロイヤルエンフィールドは急成長しています。25年前に年間わずか3万台だったものが、今では年間100万台以上のバイクを生産しています。

鈴木は同様の協力における新参者ではない。2006年以来、日本メーカーはインドで900万台以上のモーターを国内市場と輸出のために生産してきた。2005年5月、鈴木はハリヤナ州カラコダに新しい工場の建設を正式に発表し、年間75万台分の初期容量を目標としていた。

最近の多くのネイキッドスポーツバイクは、若い消費者を魅了し、ブランドの歴史を活用するためにレトロなスタイルを採用しています。スズキもヘリテージの分野でプレーするつもりなのかと尋ねられたとき、九司はそれを漏らすことをためらった。

「将来のモデル計画を共有することはできません。しかし、需要は依然として需要であり、私たちの仕事は需要を満たすことです」と彼は言いました。

鈴木の注目をひいたもう一つの傾向は、中国のオートバイ産業の加速です。スズキ・モーター・コーポレーションの社長、鈴木敏博氏は、EICMAで未来志向のモデルや革命的なデザインで積極的なパフォーマンスを発揮した中国メーカーの飛躍を認めた。

「今日、私たちは展覧会を見に行き、もちろん中国のいくつかのブランドを訪れます、そしてはい、彼らの発展は急速です、だから私たちは待ちきれません。私たちは前進する必要があります。中国から学ぶ必要があるデザイン機能がいくつかあると思います」と彼は言いました。

82馬力のパラレルツイン776ccエンジンを270度クランクで搭載しているにもかかわらず、スズキは26歳になったVツイン645ccエンジンの存在を維持することを選択しました。このエンジンは、2026年に登場するSV-7GXにも再び使用されています。