ドゥカティV21L、ソリッドステートバッテリーを使用する最初のオートバイの電気モーターの未来を覗いてみましょう

ドゥカティV21L.(写真:ドゥカティ)

ジャカルタ - 電気自動車の世界では、全固体電池のタイプは、より長い走行距離、超高速充電、より高い安全性からより長い耐用年数まで非常に有望です。

その結果、多くの自動車メーカーからバッテリーメーカーまで、この全固体電池を作るために競い合っており、すぐに生産車に実現することができます。

しかし、少し前にIAAミュンヘン展で、全固体電池を搭載したMotoEシリーズのドゥカティV21L電動モーターを展示してサプライズを行ったフォルクスワーゲングループとは異なります。

このドゥカティのオートバイは、QuantumScapeとPowerCoが開発した全固体リチウムメタル電池によって正式に駆動されるVWグループの最初の車両です。この動きは、この技術を競争力があり収益性の高いものにするというVWの真剣なコミットメントを示しています。

フォルクスワーゲングループは、この技術実証が研究所から生産への道のりの次のマイルストーンであるとさえ主張しています。

提示された可能性は非常に大きいですが、ミュンヘンのステージでのデモはまだ非常に限られており、バイクは自力で約4.5メートル下までしか前進していないようです。これは、この技術がまだ開発の初期段階にあることを強調しています。

しかし、将来の目標は明らかです。9月26日(金)に引用されたAutoweekのレポートによると、このイベントに出席していたQuantumScapeのCEOであるSiva着aram氏は、彼らの目標は10年の終わりまでに商用自動車セルを提示することだと述べた。

ドゥカティ V21Lの役割

VWグループはこのデモンストレーションのために、FIM MotoEレーシングシリーズのスペックバイクであるドゥカティV21Lを選んだ。ドゥカティ氏は、MotoEプロジェクトは当初、将来的に高速道路電気モーターを作成する準備として、同社の内部知識を構築するために作成されたと説明した。

MotoEプロジェクトでは、バッテリーセルの進化により、バッテリーパックの重量が最大18ポンド(約8kg)減少しました。大幅ですが、このヘビーヘルス削減は、電動レースモーターを内燃機関のレースモーターに匹敵する重量と範囲にするにはまだ不十分です。

したがって、VWグループ、PowerCo、QuantumScapeとのコラボレーションが重要です。ドゥカティは、はるかに高いエネルギー密度のバッテリーパックを作成するために、新技術のテストに引き続き協力しています。

機能し、手頃な価格で、大量生産可能な固体電池を作るプロセスは依然として大きな課題ですが、ドゥカティV21LがIAAミュンヘンのステージに登場したことは、世界的なEV移行の加速に大きな期待を寄せています。