ジャカルタ - 最新バージョンのカワサキニンジャH2とニンジャH2カーボンは、米国での排気および認証文書、または技術および排気承認文書に表示されています。しかし、このスーパーチャージドスーパーバイクのファンにとって大きな記録があります。ピークパワーはかなり低下する可能性があります。
Visor Downは7月7日火曜日に引用され、カリフォルニア大気資源委員会(CARB)と米国環境保護庁(EPA)の最新の文書は、このバイクを2027年モデルとして特定したと報じた。
ホモロゲーションとは、車両が国の技術的および排出ガス規制を満たすように承認するプロセスです。この文書から、川崎はNinja H2とH2 Carbonの更新を準備しているようです。
スーパーチャージドは、エンジンがより大きなパワーを生み出すのに役立つ空気圧縮システムです。この技術はこれまで、Ninja H2の主な魅力の1つでした。
Ninja H2が米国で承認されたのは、このバイクは228馬力または224bhpの出力があると主張されたが、最新の文書は別の方向を示している。
この文書の排出の詳細に基づいて、H2エンジンの仕様はカワサキZ H2 SEと調整されるようです。それが本当なら、ピークパワーは197馬力または194馬力に低下する可能性があります。
最大トルクも早く、10,500rpmで来ると言われています。この数字は以前より1,000rpm低いです。
Visor Downによると、このエネルギー削減の可能性は、規制が厳しくなるためだけではないが、この要因がほとんど確実に役割を果たしている。より可能性が高いと見なされる別の説明は、カワサキがNinja H2とZ H2のエンジンの仕様を均等にすることによって生産を簡素化したいということです。
2つの非常に似ているスーパーチャージャーエンジンは、性能設定が大きく異なるが、生産には安くない。エンジン仕様をより均一にできる場合、川崎はコストを圧縮し、生産プロセスをより単純にすることができます。
それでも、紙の上でのパワーの低下は必ずしもモーターがはるかに遅くなることを意味するわけではありません。ピークパワーは必ずしもモーターの性能特性全体を表すわけではありません。
ビザールダウンはスズキ・ハヤブサと比較しています。スズキが190馬力のパワーを主張してハヤブサを再発売したとき、多くの古いモデルの所有者は悲観的でした。しかし、テストドライブと屋内テストでは、仕様が小さいにもかかわらず、最新のハヤブサは重要な部分で依然として非常に速いことが示されました。
したがって、この認証文書が実際に2027年のニンジャH2の生産仕様を反映している場合、そのパワー数値は確かに小さくなる可能性があります。しかし、モーターがはるかに遅く感じるかどうかはまだ不明です。
イギリス市場にとって、このニュースは単なる興味深い記録にすぎないかもしれません。カワサキは以前、同国の公道版のNinja H2とH2 Carbonの新しい注文を受け付けないことを発表しました。2026モデルは最後のエディションとも呼ばれます。
つまり、この米国認証文書は、川崎の他の地域での計画について説明しています。しかし、必ずしもそのバイクが英国の買い手にとって利用可能であるとは限らない。
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