ヤマハはR1のアクティブなエアロ特許を申請しますが、どのように機能しますか?

ヤマハR1。(ドク。ヤマハ自動車株式会社)

ジャカルタ - ヤマハによって新しいイノベーションが開発されています。有名なオートバイメーカーは、バリア削減を通じて冷却と高速パフォーマンスを向上させることを目的としたR1モデルにアクティブなエアロパッケージを適用していると言われています。

これは、garputalaロゴを持つメーカーによって提出されたR1に適用されるアクティブなエアロの使用に関する特許を含む文書によって証明されます。

7月8日(火)のAut職 Indiaからの打ち上げで、特許出願は、ヤマハのアクティブな空力学へのアプローチは新しい技術を示していないことを詳述しています。空力形状を指向したMotoGuzzi V1000 Mandelloとは異なり、日本のメーカーが開発するアクティブなアエロはパフォーマンスにもっと焦点を当てています。

簡単に言えば、この新しいボディは、モーターのニーズに応じて自動的に開閉する空気ダクトを組み合わせています。

新しいサイドパネルは、以前の少しオープンなデザインと比較して、より包括的です。これには、放射線機を通過した後、熱い空気を放出するための出口チャネルが含まれます。

ヤマハは、高速性能を向上させる空気抵抗を減らすことにより、空気力学的利点を提供するとされる出口チャネルを閉鎖します。

特許では、製造業者は2つの異なるアクティブなエアロを申請しますが、同じ働き方を持っています。最初のバージョンは、変動バー付きのフェアリングの両側に大きな単一の出口チャネルで構成されています。

そして2つ目は、これまで以上に高い潜在冷却と空気の流れのより大きな制御を生み出すはずの出口のペアを有する。

2つのブレードを単純な電子的に推進することができ、ベルトをオートバイのECUが望む位置にバーを回すメカニズムがあります。この革新性にもかかわらず、モーターの負荷や重量を増やすことはありません。

システムは、エンジン温度、外気温、スロットル位置、車両速度などのさまざまなデータによって指示されます。

この革新により、ヤマハは可能であれば機械冷却と空気力学を順番に優先することができます。これにより、排出物の使用に対する性能と効率の両面で利益がもたらされます。