ジャカルタ - 現在、多くの二輪車メーカーが最新の伝送イノベーションの開発に力を合わせており、その1つがKTMです。オーストリアのメーカーは、自動式手動伝送(AMT)システムを導入しました。
10月15日火曜日のMotorcyclenewsのレポートによると、このブランドは、成功したテストを実施した後、AMTが2025年モデルで実装する準備ができていることも確認しています。
一方、切り替えの可能性が高い最初のオートバイは、まもなく更新されるオーストリアブランドのフラッグシップアドベンチャーおよびツーリングモデルであると想定できます。このシステムを受け入れる最初のモデルは1290スーパーアドベンチャーRであると推定されています。
このシステムは、ドラムシフトを回転させる電気機械転送アクチューターによって開始されます。これは、キックスシフターを使用する従来の伝統的な伝達に匹敵して、歯の移動に50ミリ秒かかることを意味します。
ドライバーは、フットシフター、またはスイッチギアに取り付けられたパドルを使用してギアシフトが行われる、完全自動設定または手動モードでシステムを使用することを選択できます。
手動モードはAMTで提示されますが、メーカーはクラッチレバーを提供しないため、ライダーは適応する必要があります。
KTMは、ドライバーのカプリング入力の必要性が不足しているため、登山、停止、操縦中の条件の両方でバイクからのスタートが容易になったと述べています。歯を変える特性も運転モードと連携するため、所有者は運転のスタイルや条件に基づいて好みに応じて調整できます。
最初のギアが作動すると、前方のドライバーはエンジンの速度を上げることから始まり、遠心分離型コプリングがオートバイをアクティブ化して移動させます。これは、AMTシステムの操作を容易にする電子制御によって補助されます。
一般的なギアボックスの取り決めとは異なり、AMTにはP – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6が装備されています。駐車場とニュートラルのポジションは、エンジンが動いているかどうかにかかわらず、パドルシフタースイッチギアを使用してのみ選択できます。1歯をアクティブにするには、フロントブレーキまたはリアブレーキを適用する必要があります。
追加のコンポーネントが必要ですが、KTMは、AMTのボックスは、追加の重量が少ないように、よりコンパクトで比例するように設計されていると述べています。
そのため、オーストリアのマティゴーフェンに本社を置くこのメーカーは、デュアルクルッチ(DCT)システムを搭載したホンダ、自動シフトアシスタント(ASA)を搭載したBMW、Y-AMTを搭載したヤマハなどのライバルの足跡をたどって、半自動伝送市場を活気づけています。
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