カワサキは水素を動力源とするモーターサイクルコンセプトの試験に成功

カワサキ水素。(ビデオユートブのスクリーンショット/@kawasakiusa)

ジャカルタ–有名なオートバイメーカーである川崎は、水素を動力源とするオートバイのプロトタイプを導入およびテストすることにより、環境に優しい技術を開発するというコミットメントを示しています。

電気モーターの開発に多額の投資を行うことに加えて、川崎氏はまた、より排出に優しい水素駆動モーターの開発のためのオープンな選択肢を強調し、オートバイの内燃機関は完全に放棄されないと述べた。

この試験的な水素駆動モーターは、2023年3月に開始された研究の一環として開発され、今年最初の試験が行われました。このオートバイには、川崎忍者H2モーターで使用される998ccの容量を持つ超充電された4円盤エンジンに基づく水素エンジンが装備されており、水素燃料を円盤に直接注入できるように改造されています。モーターシャーシは、水素燃料チューブと水素燃料供給システムを収容するように特別に設計されています。

この動きにより、川崎は日本の鈴鹿サーキットで水素駆動のモーターを公然とテストした世界初のメーカーとなった。

「川崎重工業団体の一員である川崎自動車株式会社は、大量生産の水素を動力源とする内燃機関(ICE)を搭載したモーターの世界初の公開試験を成功裏に実施しました。この試験は7月20日に日本の三人組県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われた」と川崎氏は公式YouTubeチャンネルを通じて声明を発表した。

カワサキがやっていることは、燃料として水素を使用する自動車メーカーのトヨタのアプローチとは異なり、カワサキはエンジン内で水素を直接燃やすことを選択します。一方、BMWは、ハイブリッドシステムで電力を生成するために水素を使用することに重点を置いています。

このコンセプトのモーターデザインは、鋭い曲線で非常に未来的に見えます。水素駆動モーターの開発における主な課題は、貯蔵タンクの統合です。このプロトタイプでは、川崎はライダーの後ろに2つの大きな水素タンクを置きます。これは、ガソリンよりも軽い重量を持ちながらも、水素容量が低いため、同じ走行距離に達するにはより大きなタンクが必要である場合、その機能の場所です。

カワサキはまた、このモーターシャーシは既存のモデルからの修正だけでなく、水素技術のために特別に設計されていると主張している。残念ながら、このコンセプトモーターの動力、走行距離、重量に関する詳細な情報はありません。しかし、川崎氏は、水素駆動のモーターを運転するこの特性は、従来のガソリンモーターに似ており、追加の応答が改善されることが期待されていると主張している。

このプロジェクトはまだ開発の初期段階にあり、主な課題、すなわち不十分な水素充填インフラに直面しています。川崎はライバルの鈴木、ホンダ、ヤマハと緊密に連携し、この技術を開発している。

この大胆な動きにより、川崎は環境にやさしい車両の未来へのビジョンを示し、ブランドの特徴である運転特性を維持しています。