ジャカルタ - 中国はもはや電気自動車の巨大な市場と見なされていません。中国は現在、世界の自動車メーカーの研究、ソフトウェア開発、人工知能、駆動システム、運転支援技術の重要な拠点となっています。
中国の多国籍企業の研究開発チームは、車両の製造の初期段階からより大きな役割を果たし始めたと、7月13日月曜日に引用された中国日報は報じた。メーカーはもはや海外からモデルを持ち込んで中国市場に合わせるだけではありません。
ルノーは一例です。フランスの自動車メーカーは、6月に浙江省杭州に新しい研究開発オフィスを開設した。
この施設は、2024年に上海に設立された中国先進開発センターの一部であり、欧州市場向けに電気自動車を開発しています。
杭州のオフィスは、ソフトウェア、人工知能、ユーザーエクスペリエンスに焦点を当てています。上海の施設は、ハードウェア、駆動システム、および車両エンジニアリングを全体的に処理します。
ルノーは、2つの拠点でのタスク分割は、グローバル車両プログラムのソフトウェアとハードウェアを統合するように設計されたと述べた。
中国のルノーチームは、欧州市場向けにコンパクトな電気自動車であるトゥィンゴE-Tech Electricの開発にも携わっています。このプロジェクトは、中国のパートナーの支援を受けて22ヶ月で完了しました。
中国汽车战略与政策研究中心高级研究员马胜表示，跨国汽车制造商从早期开始，根据中国道路状况、用户习惯和规则开发车型。
フォルクスワーゲン・グループ・チャイナはまた、現地技術の開発を深化させている。同社は中国電子アーキテクチャを搭載した最初の車両の生産を開始した。
車両の電子アーキテクチャは、ハードウェア、ソフトウェア、および車のさまざまなデジタル機能を接続するシステムです。
この技術は、カリアド中国、XPeng、および他の地元のパートナーと共同で開発されました。このシステムは、ID. UNYX 07電気セダンのために最初に使用されました。
このアーキテクチャは、中国向けにカスタマイズされた運転支援システムであるAIベースのスマートコックピットと、車両を修理工場に持ち込むことなくインターネット経由でソフトウェアアップデートをサポートします。
フォルクスワーゲンは、このプロジェクトはコンセプト、エンジニアリング、テスト、量産に至るまで、地元チームの能力を示していると述べた。
北ドイツのドイツ商工会議所(DKD)のオリーヴァー・オームス事務局長は、自動車業界の知識の流れはもはや一方通行ではなくなっていると述べた。これは、中国でますます多くの研究活動が行われているためです。
SAIC-GMはまた、中国の同社の新しいエネルギー車両サブブランドであるエレクトラに、ビュイック・シャオ・ヤオ・スーパー・アーキテクチャを導入しました。このプラットフォームは、さまざまな駆動システムとボディ形状をサポートし、バッテリー技術、スマートドライブシステム、スマートコクピットを強化します。
開発は、GMとSAIC Motorが共同で建設した設計・エンジニアリング施設である上海のパンアジアテクニカルオートモーティブセンターによって支えられています。
中国の新聞、中国日報は、上海で発表された業界レポートを引用し、世界最大の自動車サプライヤー100社のリストに含まれる中国企業の数は20に増加したと述べた。
2人の収入の合計は14%から17.2%に増加しました。この数字は米国企業を上回り、中国をリストで3番目に大きな地域収益貢献者として位置づけます。
産業競争は現在、バッテリー、自動車電子機器、車両ソフトウェア、電気信号ベースのシャーシ制御システムに移行しています。
2025年、中国最大の自動車サプライヤー100社の新しいエネルギー車両セグメントは、収益が26.9%増加しました。自動車電子セグメントの研究開発の強度は6.8%に達しました。
この数字は、部品の供給からプラットフォームへの関与、システム統合に至るまで、中国のサプライヤーがスマート電気自動車の開発においてますます大きな役割を果たしていることを示しています。
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