ジャカルタ - 日本の二輪車大手ヤマハは、最新の半自動ギアボックスシステムの最新の革新を発表しました。このシステムは、ダイナミックでスポーティな運転を改善すると主張しています。
Y-AMTと呼ばれる伝送は、よりダイナミックな運転に焦点を当てるだけでなく、わずか2.8kgの重量を持ち、バイクの体重を減らす役割を果たします。
6月26日(水)のMotorcyclenewsから発売されたY-AMTは、キックシフター機能を使用しても、従来の手動伝送よりも速いギアシフトシステムを備えています。
このシステムでは、モーターの歯の交換は脚を使用せずに行うことができます。これにより、ドライバーはスロットルとブレーキの使用にのみ焦点を当て、運転時に体の位置にもっと注意を払うことができます。
従来の伝送使用ほど複雑ではありませんが、ヤマハはY-AMTをさまざまな状況でドライバーが調整できるように設計しました。「MT」機能を使用することで、ライダーは独立して歯を交換することができます。ライダーは親指付きの手動モードオプションを使用するか、完全に自動モードに切り替えることができます。
クラッチレバーを引っ張る必要はありませんが、手動モードでは、ライダーがスイッチギアに取り付けられた2つのペダルをアクティブにし、歯を上下に移動するために「+」と「-」をマークして歯を制御できることを意味します。
ヤマハはまた、レバーの位置と動きは操作しやすくするように設計されており、システムを操作するために動きが少なくなると述べた。
伝送は、2つの電子アクチュレーターを使用して動作し、左クラッチと歯の転倒の適用を処理します。したがって、ライダーはいかなるコントロールも必要としません。
Y-AMTは、運転モードとクルーズコントロールの統合も可能にするスロットルライドバイワイヤーシステムと協力します。
自動モードの使用では、この伝送には交換歯の特性が付属しています。「D」ポジションは、エンジン回転が低いことで、より柔らかい歯の動きの感覚を提供します。
ドライバーが十分ではないと感じる場合、ヤマハはエンジン速度を上げることでギアシフトの時間を短縮する「D+」オプションを提示します。
残念ながら、ガルプタラのロゴを持つメーカーは、このトランスミッションのモデルを明らかにしていません。しかし、このシステムは、規制に準拠した Euro5 +標準エンジンのアップデートとともに、2025年からヤマハの最新のオートバイに登場する可能性があります。
以前、KTMやBMWなどのライバルメーカーは、半自動伝送プロトタイプの設計をリークしていました。
ヤマハは、このイノベーションが2010年に導入されたホンダのデュアルクルッチ(DCT)システムと競合できることを望んでいます。
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