ジャカルタ - ヤマハNmaxの最新世代には、37,750,000万ルピアから販売されている「ターボ」を含む4つのバリエーションがあり、「ターボ」バリエーションは最も売れていると言われています。
Nmaxの最新世代の「ターボ」フリルについて言えば、ヤマハがなぜその言葉を埋め込んでいるのか疑問に思う人も少なくありません。もちろん、ヤマハインドネシアモーターマニュファクチャリング(YIMM)のマーケティングコミュニケーション担当副ゼネラルマネージャー、アントニウス・ウィディアントロが明らかにしたように、理由がないわけではありません。
「実は、ヤマハの電気絶え間ない可変伝送(YECVT)を使ったヤマハの最新技術を伝えるために、私たちは理解しやすい言葉や用語を見つけようとしています」と、彼はしばらく前にチビノンでメディアクルーに語った。
アントンは「ターボ」という名前を選んだ。彼は、その名前は単なる命名ではないと言いました。
「実際、この技術はエンジンにあり、YECVTだけでなく、直接見ることができないため、本当に「ターボ」感覚があります」と彼は付け加えました。
ヤマハからの情報に基づくと、ヤマハ電気絶え間ない変動伝送(YECVT)の存在を含め、最新世代のNmaxには確かにいくつかの違いがあります。
「ターボ」Nmaxマシンの最も顕著な違いは、従来のCBTシステムに取って代わるYECVT技術の使用であり、その動作方法は遠心分離モーションでローラーを利用しています。YECVT自体は、コントロールユニット、アシスタント、複数のセンサーを含む特別な電気コンポーネントを利用して動作します。
スマートジェネレータ制御ユニット(SGCU)にECVT条件を通知することによってモーターのECVT動きを制御する伝送制御ユニット(TCU)など、いくつかの機能が提示されています。さらに、ECVTモーターがパリープライマリを駆動する。
その他の機能は、パリープライマリの動きを検出し、伝送制御ユニット(TCU)に入力を提供するモーターポジション(プライマリ)センサーと、パリーセカンダリの動きを検出してTCUに入力を提供するスピードセンサー(セカンダリ)です。
YECVT独自の駆動コンポーネントに関しては、プライマリシェーブアッシー(メンテナンスフリー)、固定スクリーブアッシー、スライディングスクリーブアッシー、ECVTモーター、ギアリダクションドライブンで構成されています。
さらに、Pullyの直径は、CBT Nmax 'ターボ'エリアで10mm大きく、Vベルト幅が0.8mm広く、春の二次版が48.7mm長く、163N難しくなっているため、モーターの加速がより敏感になります。
NmaxターボエンジンにYECVT技術が加わったことで、このスクーティックには、最高レベルでの運転の質をサポートする高度な機能、すなわちSモード(長距離旅行用)とTモード(都市移動用)を含む2つの運転オプションを備えたライディングモードと、ライダーが3つのレベル、低、中、高で即座に加速または減速を改善するのに役立つY-Shiftが装備されています。
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