ジャカルタ - 少し前に発売されたヤマハNmaxターボは、よりスポーティなデザイン外観やその他の興味深い機能など、以前のバージョンからさまざまな分野でアップデートを受けました。それだけでなく、大きな変更は、ヤマハ電気継続可変伝送(YECVT)技術を採用した最新世代のBlue Core 155cc VVAエンジンを使用しているオートバイのスムーズキッチンの領域もターゲットにしており、運転中にTRABO感覚をもたらすことができます。
興味深いことに、この新しいエンジンの使用は、8.000 rpmで最大電力11.3 kW、6,500 rpmで14.2 Nmに上昇する最大トルクを生成できるだけでなく、ライディングモードとYシフトなど、いくつかの新機能も提示しています。 ソーシャルメディアでバイラルになっただけでなく、さまざまな オートバイのアップデート、特にエンジン部門でのYECVT技術の使用は、消費者の好奇心を喚起する議論となっています」と、PTヤマハインドネシアモーター広報アントニウスウィディアントロのマーケティング広報担当アシストゼネラルマネージャーは、6月21日金曜日、NMAX "TURBO"、特にレースハートセクターでのさまざまなアップデートタッチは次のとおりです:1。ヤマハ電気継続可変伝送(YECVT)Nmaxマシンの最も顕著な違いを知る必要があります ターボは、従来のCVTシステムに取って代わるYECVT技術の使用であり、その仕組みはジェット機を遠心分離モーションで利用します。YECVT自体は、2年間の保証を取得し、次の機能を持つ制御ユニット、2年間の保証を取得するアセンサー、およびいくつかのセンサーを含む特別な電気コンポーネントを利用することによって機能します。 トランスミッションコントロールユニット (TCU): スマートジェネレータコントロールユニット (SGCU) にECVT条件を通知することにより、モーターのECVT移動を規制します - ECVT モーター:プリマリプライマーセンサー-モーターポジション(プライマリ)を動かす:プリマリプライムーブメントを検出し、伝送制御ユニット(TCU)に入力を提供する - スピードセンサー(第二) :プリマリシェーブアッシー(メンテナンスフリー)、固定スクリーブアッシー、スライディングスクリーブアッシー、ECVTモーター、およびすべてのコンポーネントが3年間の保証を受けているギアリダクションドライブンからなる、YECVT自体ドライビングコンポーネントに一方してTCUSにインプットを提供します。 パリー直径は10mm大型デザイン、Vベルトは0.8mm幅、春の2次はCFT NMAX "TURBO"エリアで長くて硬く、モーターの加速がより敏感になります。Nmaxマシン「TURBO」にYECVT技術が加わったことで、このスクーティックには、最高レベルでの運転の品質をサポートする高度な機能、すなわちSモード(長距離旅行またはツーリング用)とTモードを含む2つの運転オプションを備えたライディングモードが装備されています。 (都市モビリティ用)とY-Shiftは、ライダーが3つのレベル、低(1)、中(2)、高(3)で即座に加速または減速を改善するのに役立ちます。
2.ボディシリンダーさらに、Nmax「TURBO」の最新世代のブルーコア155ccVVAエンジンがあります。これらのサイズの変更は、摩擦を最小限に抑え、「軽量損失」を減らすために、可能な限り滑らかで作られたシリンダー壁(ミラーボアシリンダー)も備えています。エンジン音の効果はより滑らかになり、変動が最小限です3。クランクソーとローターアッシー「TURBO」Nmaxマシンの別の変更は、前世代のNmaxの283.8mmと比較して、301.4mmの合計長くなったランクソーの寸法にも見られます。サイズの変更は、モーターのCFTエリアに取り付けられた新しいコンポーネント、つまりY
5.油圧圧充電器Nmaxの「TURBO」が使用する最新世代のBlue Core 155cc VVAエンジンの変更の1つは、充電器セクションにあります。前世代のエンジンでは、ゲートストッパー(タイルチェーンを押すためのバンプ)がパーとレバーによってのみ押された場合、今回は充電プロセスがパーとオイルを組み合わせて実行されるか、油圧充電器とも呼ばれます。油圧充電器を使用すると、機械性能の振動と滑らかなサウンドが少なくなります。新しいオイルパスNmaxマシンの重要な変化の1つ「TURBO」は、新しいオイルパスです。以前のNmax機械では、オイルパスはシリンダーヘッドとシリンダーボディのセクションのみ
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