ジャカルタ - BYDは、同社の自動車技術研究所を5つの異なるブランド研究センターに分割すると伝えられている。この構造的変革は、自動車グループがエンジニアリングワークフォースをどのように調整するかを再定義します。
6月21日(日)のCarnewschinaのウェブサイトから引用すると、Sinaの報告によると、今後のフレームワークでは、コアエンジニアリング部門は技術ミドルウェアリポジトリとして完全に機能します。この集中的なユニットは、ブレードバッテリー化学、特別な電気プラットフォーム、および電子アーキテクチャの基礎に引き続き完全に責任を負います。
新たに設立された研究施設は、王朝シリーズ、オーシャン、デンザ、ファンチェンバオ、ヤンワンガなど既存のブランドに沿った製品定義と車両計画に独立した権限を取得します。
このリストラは、フロントエンドエンジニアリングの決定を消費者により近くシフトさせます。また、構造の再設計と同時に、各ポートフォリオに独立した損益計算メカニズムを適用します。王朝、海洋、デンザ、芳成宝は、独立した資金調達の下で運営する必要があります。
しかし、ヤンワングの高級ブランドは、この短期的な収益性の目標から一時的に除外されています。各ブランドは、共同企業資産にアクセスするときに市場価格に基づいて費用を請求します。
この内部的解決は、分散管理の枠組みが、それどころか組織全体の複雑さを増大させる一方で、コスト効率を最適化することを目的としています。
一方、この組織構造の変化は、さまざまな価格帯で製品の重複を克服することを目的としていると述べられている。中央集権プラットフォームの導入により、価格が同じであるオーシャンと王朝ラインの間で消費者の食い違いが生じているからです。
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