ジャカルタ - BYDは、最新の小型車、BYD Raccoを欧州市場に投入する機会を開きます。しかし、この地域の小型車の規制が適切なスペースを提供するかどうかをメモしてください。
このモデルは、以前は日本の車両品質基準を満たすために特別に開発されていました。BYDのステラ・リー副社長は、日本では車両品質の発売を準備しており、欧州連合(EU)の小型車両規制の策定に従うことを目指していると述べた。
「日本では、すでにケイカーを発売しました。EUの規制に従うことに非常に興味があります。スペースがあれば、車をここに持ち込むことができます」と、11月20日木曜日にAutuarから引用されたステラ・リーは言いました。
Raccoには、長さ3.4メートル、幅1.475メートル、高さ1.8メートルの車両の規定に従った寸法が付属しています。車は、約180 kmの走行距離を持つ20 kWhのバッテリーと最大100 kWの急速充電機能を使用しており、フロントシャフトの1つの電気モーターに電力を供給します。
市場拡大への関心にもかかわらず、ステラ・リー氏は、BYDの現在の優先事項はラッコの欧州への参入を加速することではないと強調した。同社は、この地域での純粋な電気自動車の需要の減速を受けて、ハイブリッドラインをさまざまなセグメントに強化することに焦点を当てています。
BYDの計画は、しばしば「Eカー」と呼ばれる小型電気自動車の新しいカテゴリーに取り組んでいる欧州委員会の研究と一致しています。これは、技術の安全性とコスト基準によってますます圧力を受けている小型車の存在を回復するための努力です。
後に参入した場合、ラッコはヨーロッパでのBYDポートフォリオで最も手頃な価格のモデルになる可能性があり、Dacia SpringやLeapmotor T03などの多くのコンパクトな電気自動車と競合しています。
しかし、BYDは、日本のケイカーセグメントが国内メーカーによってほぼ完全に支配されていることを考えると、依然として大きな課題を抱えています。2022年に日本での販売を開始して以来、BYDは依然として限られた販売を記録しています。
しかし、ラッコの存在は、国内市場以外の小さな電気自動車市場の機会を見出す上で、BYD戦略の新しい方向性を示しています。同様に、ホンダは来年、電気自動車のN:Oneへの適応バージョンであるSuper-Nを英国で発売するが、ヨーロッパでのより広範な展開の計画は確認していない。
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