ロータスエスプリットライフバックは、カーボンボディとV8エンジン、90億ルピアの浸透価格で

エンコールはロータス・エスプリットを復活させる。(写真:カランドライバー)

ジャカルタ—英国のスタートアップであるロータスエスプリットの生誕50周年を記念して、70年代の象徴的なデザインと最新のテクノロジーと素材を組み合わせた独占的なレストモッドプロジェクトであるシリーズ1を導入しました。

この車は、かつて英国の自動車アイコンであり、ジェームズボンド映画のスターであった伝説的なモデルへのオマージュとして設計されました。

エンコールは、モデルがV8エンジンを使用する最後の世代であるため、主要な基盤としてロータスエスプリットシリーズ4のシャーシに依存しています。しかし、ボディ全体が炭素繊維パネルに置き換えられ、構造の厚さを低下させながら体重を減らします。その結果、ジュギアロの独特のウェッジディスプレイは維持されましたが、元のバージョンよりもはるかに正確な割合と詳細がありました。

前面では、古典的なポップアップランプが、元のデザインのキャラクターを保持する最新のプロデクターLEDランプに置き換えられました。キャビンにいる間、古いエスプリットのインテリアは未来的なプレミアムスタイルのスペースに変身します。エンコールは、CNCマシンからアルミニウムトリムを使用して、皮膚とアルカンターラスボードにシートとダッシュボードを包み込み、Apple CarPlay、360度カメラ、プレミアムオーディオシステムを備えた最新のエンターテイメントシステムを提供します。

この車の競走ハートは、エスプリットシリーズ4の3.5リットルツインターボV8エンジンを引き続き使用していますが、より強力で信頼性の高いものにするために現代のコンポーネントで再組み立てされています。エンコは正確な数を明らかにしていませんが、エスプリットV8の内蔵エンジンは約355馬力と400Nmのトルクのパワーを持ち、手動送信5高速で後輪に分配されることが知られています。

時速0〜100kmの加速は約4.9秒で達成でき、ピーク速度は時速282kmに近づいています。

性能を強調するだけでなく、エンコールは機械的な問題に対して脆弱であることが知られていた古いエスプリットの弱点を修正しようとしました。

「私たちは、心配することなく毎日乗ることができるEsmatバージョンを作成したいと考えています」と、Encorの担当者は、10月6日月曜日のCalanddriverから引用された声明で述べています。

このアプローチは、エンコールの修復と修正、より歴史的信憑性志向のクラシックモデルとの間の主要な差別化要因です。エンコールシリーズ1の生産は非常に限られており、全世界向けに50台しか製造されません。

将来の所有者は、ロータスエスプリットシリーズ4の形でドナー車を提供し、その後、579,000米ドル、または約Rp9.3億に相当する基本的な変換料金を支払う必要があります。レトロなデザイン、モダンなパフォーマンス、制作の欠点を組み合わせたエンコールシリーズ1は、ロータスファンや修復やモディフィケーション愛好家の間で価値の高いコレクションになる可能性を秘めています。