ジャカルタ-スズキの最新モデルであるFronxは、外側から魅力的に見えるだけでなく、組み込みエンジンのおかげで効率的ではなく楽しい運転体験も備えています。
スズキフロンクス自体は、SGX GXとGLの3つのバリエーションに分けて存在します。スズキの競走心臓であるSGXとGXのバリエーションであるスズキ・フロンクスには、スズキによるスマートハイブリッド車(SHVS)テクノロジーと組み合わせたK15Cエンジンが搭載されており、6,000 rpmで74kWを生成し、4,400 rpmで最大トルク135 Nmを生成します。このマシンでは、スズキはデュアルインジェクターを使用して燃料収集をより効率的にします。
「スズキフロンクスは、印象的な運転体験を提供するためにここにあります。SHVSの高度なエンジンとハイブリッドテクノロジーの組み合わせは、燃料消費量の効率などの利点を生み出しますが、環境にもやさしいです。これはモダンなモビリティとしてのスマートなソリューションです」と、PTスズキインドモビルセールス(SIS)の4Wマーケティングディレクターであるハロルドンネルは、しばらく前に西ジャワのバンドン地域で会ったときに述べました。
スズキフロンクスK15Cエンジンに戻ると、機械はレスフレクションなどの技術開発のおかげで非常に最小限の振動を提供し、運転の感覚をより快適にします。このような洗練さの優位性の表現は、より効率的な燃料消費量に感じられ、排気ガスの削減に影響を与えます。
案の定、これはバンドンでこの車を試したときにVOIチームによって証明されました。
通常の運転スタイルと都心部の道路と上り坂で時速60〜80 kmの平均速度で、燃料消費量は30 km /リットルに達する可能性があります。
参考までに、スズキ フロンクスの K15C エンジンには、6 加速(6 AT)の自動伝送が搭載されています。この電力後継コンポーネントは、ライダーが望む速度を得るために微妙だが応答性のある加速を提供します。
特にSGXとGXのバリエーションでは、スズキ・フロンクスにステアリングホイールの後ろにパドルシフトが付属しています。この機能は、よりエンジニアリングでダイナミックな運転体験を提供します。
ライダーは、ハンドルから手を離すことなく、指のタッチだけで手動で歯の動きを調整できます。
これは、曲がりくねった道路や登りくねった道路を横断するときに非常に便利です。
「スズキ・フロンクスのすべての要素は、エンジン応答から6高速自動伝送まで、特別な楽しいドライブ体験をもたらすように設計されています」と彼は言いました。
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