アストンマーティンのボスは、手動送信は依然として非常に重要であるとプレッシャーをかけています

アストンマーティンバリアント。(ドキュメント。アストンマーティン)

ジャカルタ - 手動伝送オプションを持つ車は、自動オプションが運転に実用的で快適であると主張しているため、放棄され始めています。しかし、それは3つのペダルを持つ車を放棄するだけではありません。

手動トランスミッションは、特にスポーツカーの所有者にとって、世界中の四輪車ユーザーに依然として非常に人気があり、運転の快適性を高めます。

アストンマーティンのエイドリアン・ホールマーク最高経営責任者(CEO)は、世界中のスポーツカーやスーパーカー愛好家を喜ばせるために、手動トランスミッションの選択は今日でも非常に重要です。

「スポーティで純粋なスポーツカー体験を得るには、マニュアルが必要です」と、2月4日火曜日のMotor1から引用されたHallmark氏は述べています。

Hallmark氏は、3つのペダルでValourとVariantを首尾よく発売した後、Vantageや他のモデルなど、既存のラインナップ内に手動伝送オプションを追加することにオープンであると付け加えた。

「私たちには1つありますが、ヴァンテージにとって、それは異なって見えなければなりません」とホールマークは付け加えました。

したがって、英国のメーカーは、将来ポルシェと同様のアプローチを使用する予定です。ポルシェは、高い関心を持つ911 GT3およびS / Tモデルでマニュアルがまだ市場で販売されていることを証明しています。

以前、アストンマーティンは3つのペダルトランスミッションを持つ2つのスーパーカーモデル、すなわち勇敢と勇敢を発売していました。どちらの車も世界市場で限定的に入手可能です。

アストンマーティンバラワーは、2023年半ばにメーカーの110周年を祝うためにここにあり、伝説的なV12エンジンの野蛮な性能と組み合わせた豪華なデザインを提供します。

この1台の車は、当時のアストンマーティンの年齢と同じ110台または数字でしか利用できません。

DBS 770のエンジンを搭載したValourは、714馬力のパワーと752 Nmのトルクを、6回の加速の手動伝送と連携して後輪駆動で発行できる5.2リットルのV12レースハートを備えています。

一方、アストンマーティンは昨年半ばにバリアントを発表し、2度のF1世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソを起用した開発を進めている。

アストンマーティンバリアントは、価値に似たデザイン言語を持つ世界でわずか38ユニットの生産数で超排他的に提示されています。

スーパーカーにはV125.2リットルのツインターボエンジンが装備されており、6つの加速の手動伝送と後輪ドライバと組み合わされているため、735馬力のパワーと753 Nmのワタトルクがあります。