ジャカルタ - マツダは、世界市場とインドネシア市場の両方で電動化モデルをあまり持っていない日本のメーカーの1つです。しかし、このブランドには、電気自動車の開発を急いでいない独自の理由があります。
PT Eurokars Motor Indonesia(EMI)の最高執行責任者(COO)であるRicky Thio氏は、自動車製造メーカーは、車とドライバーの関係に関するJinba-Ittaiの概念から逃れることはできないと述べた。
「マツダはEVを発表するためだけにジンバ・イッタイのコンセプトから逃げ出さなければならないのだろうか?そうは思いません。それは確かです」と、8月6日火曜日、ジャカルタのシンプルグでメディアに会ったとき、リッキーは言いました。
彼はまた、マツダは追いつき、現在のトレンドに従うために車両を提示するという原則を持つブランドではないと主張しています。
「私の経験では、マツダは原則を持つブランドです。だから、私にとってFOMOの(電化)は一時的なものに過ぎません」とリッキーは言いました。
リッキーはまた、マツダが電動化車両をグローバルに発表したことを証明しましたが、中国のES-6、外銀堂インドネシア国際オートショー(GIIAS)2023に展示されたMX-30、そして1年前に国内で発売されたCX-60など、ジンバイタイのコンセプトを維持しています。
「中国にはES-6があり、昨年GIIASで披露したEV(MX-30)もあり、ハイブリッド(CX-60)もあります。だから、私たちにはジンバ・イッタイの原則と焦点があり、FOMOを望んでいません」とリッキーは説明しました。
彼はまた、環境にやさしい車両が開発されるにせよ、馬力設計とジンバ・イッタイ哲学の形でのマツダの特徴は残らなければならないと強調した。
「いつの日か、代替燃料を搭載した車両があるとしましょう。コドのデザインとジンバ・イッタイの哲学は、これがマツダの中心であるため、失われることはありません」と彼は付け加えました。
インドネシアではCX-60をシングルハイブリッド車として販売しているが、他のハイブリッド車を導入するが、メーカーは発売日の確実性を提供できない。
「後で別のハイブリッドが登場しますが、日付に関しては、まだ通知できません」とリッキーは締めくくりました。
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