ジャカルタ - インドネシアの電気商用車セグメントは混雑し始めており、さまざまなメーカーが完全電気モデルを発売し始めています。
たとえば、DFSKからはゲロラEがあり、三菱にはL100 EVがあり、GIIAS2024イベントで発売されるeCanterを搭載した扶桑もあります。
もちろん、いすゞもこのセグメントでプレイするかどうかは、メーカーがプロトタイプの形で電気エルフを展示し、最近ではタイに存在するコンセプト電気D-Maxがあったため、多くの人々の質問です。
これに対し、いすゞアストラモーターインドネシア(IAMI)の事業戦略部門長は、調査中であると述べました。
「今、電気自動車を見ると、それは間違いなく必要ですが、問題は、ニッケルやLFPを使用するバッテリーがあり、水素があるため、ソースが何を使用しているかです」と、3月22日金曜日のジャカルタでのイフタールイベントで彼は言いました。
いすゞは、アティアスは最初になりたくなかったと続け、インドネシアのインフラとエコシステムを振り返り、(電気モデル)が参入したときに消費者も促進されるようにします。
「私たちにとっての車両(電気)は生態系とインフラに依存しており、それを運んで大都市でのみ使用するとは思わないが、商品を輸送する必要性もある」と彼は付け加えた。
確かに、商用車に関しては、それはしばしば長い旅行を意図しており、多くの商品を輸送します。もちろん、インフラの存在は、車の電力を充電するために非常に重要です。
「市内でのみ使用される場合、コストの計算があり、もはや経済的ではないが、残念ながら新しいモデルを発行することは、一方的に(市内で)のみ使用できる」と彼は語った。
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