水素燃料について、ホンダ:インフラに支えられた明るい未来がある

ホンダクラリティ、ホンダの最初の水素車は生産を停止しました。(ドク。ホンダグローバル)

ジャカルタ-水素燃料電池は、環境に優しいモビリティのサポートとしてますます真剣に検討されています。

ホンダは、2008年以来世界中で販売される最初の燃料電池自動車(FCEV)生産車としてクラリティセダンを提示することにより、この持続可能性エネルギーでその役割を果たしてきたメーカーの1つです。残念ながら、この車は2022年に最終的に生産が停止されるまで成功を収めませんでした。

しかし、同社は、ゼネラルモーターズ(GM)と提携して開発した燃料電池技術を搭載したCR-VベースのプロトタイプSUVを発売することで、この技術をあきらめませんでした。実際、「H」ロゴメーカーは、FCVがグローバルモデルのランクの主力になると述べました。

ホンダの電動化部門の責任者である井上カーチ氏は、バッテリーベースの電気自動車(BEV)が優先セグメントであり、将来的には燃料電池車がそれに続くと述べた。

「燃料電池の時代はもっと時間がかかるかもしれません」と、1月16日火曜日にAutcarが報告したカトゥシは言いました。

さらに、2040年までにホンダの自動車販売の100%がBEVまたはFCEVになると述べたが、これ以上の詳細は明らかにされなかった。しかし、「シリーズ0」のコンセプトモデルが燃料電池技術を取得しないことは確かです。

彼はまた、クラリティの売上が低迷していることにも言及したが、これは市場が水素技術車を望んでいないという兆候ではなく、弱いインフラのサポートと車両のコストが依然として高すぎるためである。

「当時、インフラは十分ではなく、このモデルはまだ実験的であり、コストが高すぎました」とカトゥシは説明しました。

したがって、ホンダは、最新の燃料電池車は良好な反応を得て、インフラが適切でコストが非常に競争力がある場合、一部のメーカーと競争する準備ができていると楽観的です。

「次世代の燃料電池は非常に競争力があります」とカトゥシ氏は言う。

日本の東京に本拠を置く同社は、いすゞと協力してギガ燃料電池と呼ばれるFCEVトラックを開発していることが知られています。プロトタイプは、2027年に発売される前にテスト段階に入ったばかりです。