ポルシェは再びタイガーEVをテストし、すべての極端な条件から解放できると主張

ポルシェタイガーEV。(ドク。ポルシェAG)

ジャカルタ - ポルシェは、環境にやさしいモビリティのラインナップに組み込まれた車両であるEVタイガーを準備しています。この車には、確かに前のモデルには存在しなかったいくつかの利点が装備されます。

シリーズの第2世代となるこのモデルは、高度なプレミアムプラットフォームエレクトリック(PPE)アーキテクチャを搭載しています。メーカーは、このモデルのテストがいくつかの側面を考慮して非常に慎重に準備されていることを確認しました。

EVタイガースは、より最適な開発に役割を果たすことができるサイバースペースと風力トンネルのシミュレーションによってテストされると想像してみてください。したがって、メーカーはスポーティな要素を排除することなく、効率面を優先し続けています。

「新しいモデルを開発する中で、最も重要なことはダイナミクスとドライビングの精度です。それはポルシェです。しかし、それはまた常に効率と設計に関するものです」と、タイガープロダクトラインのバイスプレジデントであるジョルグケルナーは、1月11日木曜日の会社のウェブサイトで述べています。

さらに、車両の下部にある可変などの要素もそれほど重要ではありません。車両の床は、後部カーストエリアへのレースカーのように平らで閉じられています。フェアリングは柔軟であり、反射時に空気抵抗が低いことも保証します。これは、主に閉じ、洗練されたホイールと、空力最適化されたタイヤ輪を組み合わせた革新的なソリューションです。

800VのPPEのアーキテクチャを搭載し、100kWhの容量を持つ車両の底部に組み込まれたリチウムイオン電池と互換性があり、そのうち95kWhが積極的に使用されます。

したがって、SUVは270kWのDC急速充電で充電するのに非常に適しています。マシンは400V充電ステーションで22分で10〜80%を充電することができます。一方、マカンは11kWのAC充電器にも適しています。

テスト中、EVタイガースはさまざまな道路状況でテストされており、そのうちの1つは極端な地形です。ポルシェは、スカンジナビアの摂氏マイナス30度から米国カリフォルニアのデスバレーの熱まで、この車をテストしたと主張している。

「もちろん、SUVはどんな表面でも動作できなければなりません。そのため、道路だけでなく、砂利、雪、氷の上、オフロードでもテストしました」とKuler氏は付け加えました。

利便性を提供するために、このモデルには、デュアルバルブサイレンサー技術、エアサスペンション、バックアッシュルトランスバースロック、およびその他の機能を備えたポルシェアクティブサスペンションマネジメントシステムも追加されます。

SUVは、フロントとバックの車軸に組み込まれた電気モーターによって駆動され、ポルシェトレーションマネジメントシステムで最大トルク1,000Nmを超える450kWのピーク出力を生み出します。