ランボルギーニがクロスオーバー・コンセプトにランザドールが存在する理由を明かす

ランボルギーニランザドール。(ドキュメント。ランボルギーニ)

ジャカルタ - 昨年8月、ランボルギーニは、将来の電気自動車(EV)のベースとなるランザドールコンセプトモデルを正式に導入しました。ランザドールモデルのユニークなところは、2+2グランツーリスモ(GT)構成でクーペとワゴンの要素と組み合わせたクロスオーバースタイルを運ぶことです。

もちろん、これはメーカーの習慣とは少し異なり、ライバルから尊敬されるデザインのスーパーカーを導入することです。それにもかかわらず、メーカーにはその背後にある理由があります。

ランボルギーニの最高マーケティング・セールス責任者であるフェデリコ・フォスビーニ氏は、ランザドールは同社が最新のセグメントに参入するための架け橋であり、同社のポートフォリオに追加できると述べた。

「私たちが習得していない2つのセグメント、すなわちセダンセグメントと2 + 2セグメントがあります」と彼は12月26日火曜日のAutoblogページで述べました。

それにもかかわらず、セダンセグメントは、会社のアイデンティティに反するスタイルを持ち、モデルの1つであるEququeで発生した衰退を理由に、セダンセグメントを消しました。それにもかかわらず、SUVセグメントのウルスは好評を博し、ユーティリティビークルとして改善されました。

「主要セダン市場の1つである中国では、長いホイールベースを搭載し、ドライバーが運転する車が必要です。これは本当のランボルギーニではない」とフォスキーニは主張した。

そして、ランザドールはデザインとパフォーマンスの面で同社のイメージにマッチする2+2 GTスタイルと言われています。しかし、ランボルギーニのデザイナーはGTの標準的な割合を避けようとしています。

「これは、より高い位置にあるスーパースポーツカーの量です。とてもシンプルです」と、ランボルギーニのデザイン責任者、ミジャ・ボルカートは述べています。

この車は、各車輪にデュアル電気モーターを搭載し、電気駆動があらゆる条件下で最適に動作できるようにします。

ランザドールには全車輪ドライバー(AWD)が搭載されており、リアピボットにアクティブなe-torqueベクターを提供し、動的で滑らかなドライビングを生成します。

ランザドールの生産版が発売される前に、ランボルギーニはまず2024年または2025年にハイブリッドウルスを発売することが知られています。彼らはまた、2030年に電気版のウルスを提示するという野心を持っています。