2026年初頭に東京ストリートに存在するオートノムタクシーディスプレイはこちら

クルーズの起源。(ドキュメント。ホンダ)

ジャカルタ - 世界で最も人口の多い都市の1つである東京は、市民のための実用的なモビリティの選択肢となり得る自動運転タクシーサービスを必要としていると考えられています。さらに、自律タクシーは、パンデミック中に10,000人以上のドライバーが職を辞めた後のドライバー不足という、今日日本が直面している主な問題を克服するのに役立ちます。

これを達成するために、ホンダはゼネラルモーターズとその子会社クルーズと共同で無人運転車を開発し、米国の4つの都市で自動運転タクシーをテストしました。

3社は、東京都心部の数十台から2026年初頭に自動運転タクシーを発売し、「クルーズオリジン」と名付けられたサービスを日本の他の地域でも試す前に、500台に拡張する予定です。

クルーズオリジンは、今年10月末に開催されるジャパンモビリティショー2023で一般の人々が直接見ることができます。

「日本の顧客には、新しいモビリティの経験と興奮を体験してもらいたいし、コミュニティのモビリティの進歩を実現するための大きな一歩となることを願っています。東京の交通は複雑で大きな課題になるだろうが、クルーズやGMと協力することで、ホンダはそれを実現するためにあらゆる努力を払う」とホンダの三部俊宏CEOは10月19日(木)の声明で述べた。

ホンダが設計したこの車両は、運転席やハンドルバーなしで、最大6人の乗客を運ぶことができ、乗客は外出先で会議に使用できるキャビンスペース内で向かい合って座ることができます。

「クルーズとホンダとの重要なパートナーシップを通じて、当社の革新と最先端のソフトウェアとハードウェアに関する専門知識は、世界中のより多くの人々が目標を達成するのに役立ちます」とGMのCEOであるメアリー・バーラは続けました。

日本は4月に改正された交通法を導入し、レベル4の自動運転手が長距離監視の要件など、いくつかの条件で公道を運行できるようにしました。

したがって、Mibeは、この合弁会社は、車両に運転席が装備されていないことを考慮して、Cruise Originの承認を得なければならないと述べた。

一方、事故の原因となる可能性のある東京の左側のハンドル運転や狭い通りでの運転の課題について、クルーズのCEOであるKyle Vogt氏は、安全性が最優先事項であり、同社は米国で技術を完成させていると述べた。

ブルームバーグが報じたホンダについては、10月19日(木)に日本で最初のレベル3自動運転乗用車を2021年に導入したが、レジェンドセダンは1台あたり1100万円(11億ルピア)の価格で100台しか提供していない。このレベル3では、車両はほとんどのタスクを実行できますが、必要に応じて人間が引き継ぐ必要があります。