ジャカルタ - 中国の電気自動車(EV)大手BYDは、テスラを含む競合他社を凌駕しています。現在、彼らは東南アジアで販売されている電気自動車の4分の1以上のシェアを支配しています。
BYDの最初の成功は、魅力的な価格とは別に、自動車メーカーがリーチを拡大することを可能にした地元のコングロマリットとの流通パートナーシップのパターンに基づいていました。彼らはまた、この地域の複雑な政府規制に取り組み、消費者の好みをテストし、克服する能力がある、と3つのパートナーとアナリストの当局者は語った。
このパートナーシップモデルは、数十年前の東南アジアのいくつかの国で日本の自動車メーカーが追求したモデルに似ています。これにより、BYDはテスラのより独立したアプローチとは対照的に、迅速かつ異なる市場シェアを構築することができます。
「今日、BYDの主な焦点は利益率を最適化するのではなく、ブランド展開にあります」と、Counterpoint Researchのシニアアナリスト、Soumen Mandal氏は述べています。
「地元のディーラーにより収益性の高い利益率を提供することで、BYDは信頼と忠誠心を築き、より広い拡大への道を開くことができます」と彼は説明しました。
BYD自身はロイターからの質問に回答しなかった。
中国の自動車メーカーは、小型だが2023年第2四半期に東南アジアで急速に成長している電気自動車市場ですべての車両の26%以上を販売しています。Counterpointによると、Atto 3モデルを通じて、タイで最も売れている車両であるタイでは30,000米ドル(4億6,100万ルピア)から始まる価格です。テスラ自身も、タイで最も基本的なモデル3を約57,500米ドル(8億8,400万ルピア)で販売している。
電気自動車は現在、第2四半期の東南アジアの乗用車販売の6.4%を占めています。これは前四半期の3.8%から増加しており、欧州委員会が先週北京からの電気自動車補助金に関する調査を発表した後、この地域は中国の自動車メーカーにとってより重要になる可能性があります。
BYDの地域ディストリビューターには、マレーシアとシンガポールのSime Darby部門、インドネシアのBakrie & Brothers部門、フィリピンのAyala Corp、タイのRever Automotiveが含まれます。
BYDのパートナーシップは、中国の自動車ブランドが確立された実績を持たない地域で同社を支援していると、都市科学の自動車販売コンサルタントの中国担当マネージャー、Chee-Kiang Lim氏は述べた。
「買い手が確信が持てない場合、または懸念がある場合は、Sime Darby、Bakrie & Brothers、Ayala Corpなどの確立されたプレーヤーと提携することで、特にアフターサービスのサポートのために、彼らに安心感を与えるでしょう」とLim氏は述べています。
深センに本拠を置くこの自動車メーカーは、タイに約5億ドルを投資し、年間15万台の電気自動車を生産する新工場を建設しています。生産は2024年に開始され、東南アジアと欧州市場に輸出されます。
アヤラ社のACモーターズは、今後12カ月以内に12のBYDディーラーをフィリピンにオープンする予定。「最初の支出の焦点は、ブランドを構築し、より多くの消費者が電気自動車を検討させることでした」と、自動車事業責任者のアントニオ・ザラは述べています。
「それは、リーチに関する神話を排除することです」と彼は言いました。「それは、価格に関する神話を排除し、総所有権コストを伝えることです。
簡単な市場ではありません
タイでは、首都バンコクの線路を走る列車の小さな画面から、州の巨大な看板まで、広告が急増しています。
BYDのタイのパートナーであるリバーは、流通およびマーケティング戦略に関する質問には答えなかった。
「インドネシアでは、BYDはバクリー&ブラザーズのVKTRユニットに頼って、ジャカルタの52台の電気バスの政府契約を確保することができます」と同社のチーフストラテジスト、アレックス・キムは述べています。
「インドネシアは自社でビジネスを行うための簡単な市場ではありません」とキム氏は述べています。彼は、政府の販売に加えて、VKTRはBYD電気バスを販売するために国内の大企業と交渉中であると付け加えた。
テスラの課題
Counterpointによると、タイの電気自動車購入者は第2四半期にBYDの海外販売の24%を占め、中国の自動車メーカーにとって最大の外国市場となり、テスラの売上の1%未満が東南アジアにあった。
現在、テスラのウェブサイトには、シンガポールの豊かな都市にある地域の2つの店舗しかリストされていませんが、同社はタイとマレーシアで労働者を募集しています。
東南アジアにおけるBYDの戦略とディーラーの受け入れは、消費者への直接アプローチが従うのが難しいテスラとは対照的です。その理由は、テスラのようなイーロンマスクCEOのメディアの牽引力や存在を持つ新しい電気自動車ブランドは他にないからです。
BYDとパートナーのSime Darby Motorsは、シンガポールのこの技術的に高度な若い消費者を中国のブランドに引き付けるための新しいアプローチを模索しています。
このパートナーシップにより、BYD by 1826モデルに従って料理に名前が付けられるホワイトボールレストランとしても機能する5つの「BYD by 1826」ショールームが立ち上げられました。
「BYD by 1826では、BYDについてもっと知りたい、または(おそらく)BYDブランドに精通したばかりのより多くの顧客にリーチすることができます」と、東南アジア、香港、マカオのSime Darby Motorsの小売および流通マネージャーであるJeffrey Gan氏は述べています。
このように、BYDは、大規模な地元コングロマリットとの流通パートナーシップと強力なブランディング戦略を活用し、東南アジアの急成長を遂げている電気自動車市場で大きな市場シェアを確保することに成功しました。
現在、彼らはこの地域のテスラを凌駕しており、より手頃な価格と強力なアフターセールスサポートに焦点を当てています。テスラは依然として強力な競争相手ですが、BYDは東南アジアの成長する電気自動車市場で成功の公式を見つけました。
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