ジャカルタ - トヨタや日産を含む世界の12以上の自動車メーカーが、51のテクノロジー企業からの特許ライセンスのプラットフォームに登録しています。これは、ワイヤレス技術へのアクセスを簡素化し、費用のかかる法廷闘争を回避することを目的としています。
この法的対立は、自動車メーカー、サプライヤー、テクノロジー企業の間で、誰がライセンス料を負担すべきかという見解の違いに一部起因している。
Avanciの独立したライセンス市場を通じて、同社はフィンランドのNokia、スウェーデンのEriccson、台湾のAcerからナビゲーションシステムから自動運転用センサーまで、2G、3G、4G技術の特許を取得している。
アバンシは1台につき20米ドルの一律料金を申し受けます。この金額は、特許権者の間で分配された以前の15米ドルから今月増加しました。
「ルノー、ステランティス、ホンダを含む新しい契約は、2G技術を搭載した自動車の80〜85%がすでにプラットフォームを通じてライセンスされていることを意味します」とAvanciのマーク・デュラント副社長はインタビューで語った。
このモデルにより、自動車メーカーは、AppleやSamsungなどのスマートフォンメーカーと、ライセンスを1対1で交渉する通信会社との間で行われるロイヤリティをめぐる戦いを避けることができます。
「自動車市場はあまりにも細分化されており、特許所有者が各プレーヤーと交渉することを可能にしていない」と、契約契約のために名前を挙げることを拒否した業界筋は語った。「効率の問題です」
メルセデス・ベンツ(後のダイムラー)は、ロイヤリティの支払いを余儀なくされた後、昨年ノキアとの特許の使用に関する長年の紛争を終わらせた。
フォルクスワーゲンはまた、適切な許可なしに4G技術を使用したとしてAcerから訴えられました。また、3月にはアバンシーとAcerの特許を含む契約を結び、契約を結んだ。
サプライヤーは歴史的にエンジン設計などの分野で特許のライセンス料を支払ってきたが、ライセンス交渉の経験を持つ自動車業界筋によると、ハイテク企業は電気通信特許よりも自動車メーカーと直接取引することを好みます。
「通常、サプライヤーは開発プロセスで特許を扱います - 電気通信は彼らがしない唯一の分野です」と名前を挙げることを拒否した人は言いました。
Avanciはまた、5G特許をカバーするための新しい契約で同社と協力しており、現在の特許ポートフォリオよりもコストがかかる可能性が高い。
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