ジャカルタ - セントゥール国際サーキットはかつてインドネシア国家の誇りでした。モーターレース世界選手権別名グランプリ(MotoGP)1996-1997の2つのシリーズは、セントゥールで開催に成功しました。当時、GP500、GP250、GP125の3つのメインクラスが特別料理になりました。セントゥール・サーキットは論争に満ちているが、MotoGP世界チャンピオンのバレンティーノ・ロッシはいつもそれを特別に覚えている。セントゥルサーキットは、GP125クラスでレースに君臨するドクターを目撃しました。その記憶はレースナンバー46の所有者に失われることはありません。
国際的なクラス回路の存在のずっと前に、sentulエリアは見る限りゴム農園のある空の領域でした。もともと国際サーキットを構築するというビジョンを持っていたフトモ・マンダラ・プトラ別名トミー・ソエハルトです。PTサラナ・サークイット・インドの旗を通して、トミーは高い理想を持っています。スハルト大統領の末の息子は、世界の口径のオートスポーツのための回路を構築したいという願望を持っていました。フォーミュラ1カーレースなど。
ティントン・ソエプラクト、トゥンキー・アリウィボボ、そして3.9KMの長さの政府支援サーキットと一緒に構築されました。その時の製作費は1,200億Rp1,200億に達した。サーキットデザインは、フォーミュラ1レーシングオーソリティ、すなわち国際自動車(FISA)と国際自動車(FIA)のフレデリックス・インターナショナル・デ・オートモービル(FIA)の設計者によって直接行われました。
画期的なは1986年に行われました。しかし、コストの制約のために、建設は1990年にさかのぼります。3年後、セントゥール・インターナショナル・サーキットが完成しました。1993年8月22日、第2代インドネシア共和国のスハルト大統領が就任しました。
「だからこそ、構築された手段は平気です。例えば、このトラックは、ポラス型のインポートアスファルト層で幅15メートルに作られています。当然のことながら、多くの国際的なドライバーは、サーキットの偉大さを賞賛しました」と、アリフ・ズルキフリらはテンポマガジン(1998)での執筆で。
その後、セントゥール・インターナショナル・サーキットの存在は、スハルト政府の政治的な舞台となりました。一連の国際レースイベントは、ますます新しい秩序政府(オルバ)の香りを感じています。 さらに、インドネシアは1996年のマルボロ・インドネシアグランプリというタイトルのMotoGPタイトルを実行する栄誉を持っていました。スハルトは国際タイトルのオープニングにも参加しました。象徴的にスハルトは、GP125クラスレースの開始をマークするサイレンボタンを押しました。
大きなイベントは明らかに1996年4月7日にインドネシア全土のスポーツ愛好家のための必見でした。ライブを見る人は、セントゥル国際サーキットをディシンダックにします。セントゥールトールの正門からの渋滞も10KMに達します。計算された場合、セントゥル・インターナショナル・サーキットの観客は、チケットを購入する人とチケットを購入しない人との間で10万人に達します。ガラススクリーンを介して見る人は言うまでもありません。鉄の騎手の行動は、スハルトと妻のティエン・ソエハルトによって最後まで見守られました。
GP500クラスチャンピオンの競争でコンパスを走り、オーストラリアのマイケル・ドゥーハンを2年連続でディフェンディングチャンピオンにして1位でフィニッシュすることができました。レプソル・ホンダのフラッグシップドライバーは、平均速度163.807km/hで43分50秒798で30周を終えました。
GP250クラスでは、ヤマハ・マールボロ・レイニーチームの日本人ライダー、原田哲也が対戦相手を上回るチャンピオンとして演奏しました。一方、GP125では、ディッター・プラスティックチームの徳徳堂正樹が最高の状態に立ち、非常にタイトな戦いに優れていました。最も興味深いことに、インドネシアのナンバーワンは、gp500の勝者としてマイケル・ドゥーハンを授与するために直接行動しました。
「ソエハルト大統領はスポーツの試合を見ることが多い。しかし、受賞者に直接賞を与えることは非常にまれなものです。マールボロ・インドネシアGPの組織委員会とレースに勝ったドゥーハンのドライバーは、ハルト氏がレースを直接目撃し、賞を直接引き渡すことを喜んでいたので、名誉に値します」と、それはドゥーハンのためのダリパックハルトと題したコンパスの日報に書かれました(1996)。
君臨 GP125 セントゥール
翌年、1997年9月28日、セントール国際サーキットでMotoGPイベントが再び開催されました。最初のイベントと同様に、観客もお祝いに参加しました。今回はバレンティーノ・ロッシがスターを務める。彼はまだGP125クラスにいたにもかかわらず、ロッシのパフォーマンスは驚きでした。
数日前、彼はタヴリアでパーティーを開いた後に事故に遭ったので、それはすべてです。このパーティーは、GP125クラスのMotoGP世界チャンピオンになることの成功を祝うために開催されました。世界タイトルを祝った後、ロッシと彼の父親のポルシェは家に帰る途中でクラッシュしました。その事故でロッシは負傷し、外傷を負った。
「ロッシはインドネシアに向けて出発する直前に初優勝を祝った。帰宅途中、彼はグラツィアーノサーキットでテストされるはずだったポルシェ928で事故を起こしました。彼は頭部外傷を負っている。そして、彼の頭は包帯されました。それでも、ロッシはインドネシアのセントゥールで行われたMotoGPレースの残りの部分で表彰台に乗っている間に包帯を使うことで面白いことができます」と、ミシェル・トゥルコは著書『ロッシ:ダイ・レジェンド』(2019年)に書いています。
その事故は明らかにロッシを抑止しなかった。彼はクラスで最高であることを証明し続けています。その証拠として、その後アプリリアチームに加わっていたロッシは、そもそも表彰台に上がっただけではありません。しかし、ロッシはまた、1996年に青木ハルチカが1分35秒068のタイムで保持していたセントゥール・インターナショナル・サーキットGP125の最速ラップ記録を破った。ロッシは1分33秒479で最速で破った。したがって、セントゥルMotoGPシリーズレースはドクターの記憶から無限大です。
「1996年と1997年、私はセントゥールでプレーし、ジャカルタを忘れません。私はここに戻って来ることを願っています」と、ロッシは2009年にインドネシアを訪問中に言いました。
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