ハビビエジョコウィ批判:エセムカのナンセンスは国用車になることができます

ソロ市長のジョコウィは、公用車、エセムカ・ラジャワリR2車の前でポーズをとった。(アンタラ/ドニ・セティアワン)

ジャカルタ - ジョコ・ウィドド(ジョコウィ)がスキヤットを支援し、SMKソロの子供たちがエセムカの車をどこでも有名にするという物語。2005-2012年のソロ市長は、多くの政党によって完全に支持されました。実際、エセムカの車は国用車になる大きな見通しを持っていると予測されています。

この物語はすぐにバチャルディン・ユスフ(BJ)・ハビビーによって反論された。インドネシアの元3代大統領は、エセムカの車は単なるドラナンだと考えていた。彼は、その製造が専門的に行われているのを見ませんでした。エセムカが競争するチャンスもありませんでした。

国家自動車プロジェクトは新しいものではありません。インドネシアの子供たちが作った自動車産業を持ちたいというインドネシアの願望は、旧秩序時代から生まれてきた。しかし、このプロジェクトは新秩序(オルバ)の時代に真剣に議論されただけです。

オルバ時代に研究技術大臣(メンリステク)を務めたハビビーは、1993年に国産車の存在を開始しました。マレオ、彼の名前。スラウェシ島で希少な鳥の名前を取るマレオの開発は、実際には簡単なことではありません。

ハビビーは一人では働けなかった。彼は国内および国際企業に協力を呼びかけました。Habibieは、約数十人の国内エンジニアを自動車の製造に関与させました。自動車整備の役割は分かれていました。

設計をする人もいれば、エンジン部品を作る人もいれば、組み立てる人もいます。Habibieは、このコラボレーションにより、ヨーロッパスタイルのセダン車に80%のローカルコンポーネントを提供できることを望んでいます。インドネシアのテクノロジーの父親は、マレオの車がよく売れるだろうと予測しようとしました。

Habibieは、ヨーロッパの自動車市場を下回る価格で1,300ccの車を販売します。その結果、マレオ車のプロトタイプが1994年に成功裏に作成されました。ハビビーは1995年にマレオを一般に紹介する予定です。

この計画に続いて、1998年にマレオの大量マーケティングを主導しました。マレオの車はまた、インドネシアの人々によって国の子供たちの仕事として予測されました。しかし、政治の世界は推測するのが簡単ではありません。スハルトとオルバは、そのローカルコンポーネントが80%に達したマレオには興味がありませんでした。マレオのプロジェクトは行き詰まった。

笑顔の将軍はすぐに彼の息子会社、トミー・スハルトが所有するティモール車を選んだ。車は韓国の自動車会社起亜(起亜セフィア)の着替えのようでした。インドネシアはティモールの車を組み立てるだけなので、ローカルコンポーネントの使用が疑わしい。

「メルボルンに本拠を置く設計会社と協力してIPTN(現:PT Dirgantara Indonesia)の設計チームが、マレオを作成し、ボードから生産工場に持ち込む任務を負いました。ハビビーは1995年8月にマレオの打ち上げを計画していました。」

「打ち上げはインドネシアの50周年の一環として行われました。しかし、マレオが誤ってスハルトがプロジェクトを終了し、国営自動車プロジェクトを息子のトミー・スハルトに譲渡することを決定した後、公の場に姿を現すことはなかった」とスルフィカール・アミールは著書The Technological State in Indonesia (2012)で述べている。

インドネシアでマレオの舗装が失敗したことは、ハビビーにとって傷であり、貴重な教訓でもあります。彼は、将来の国家自動車プロジェクトにおいがするあらゆる種類の計画に懐疑的です。主に、ジョコウィとエセムカの車の出現の間に。

物語は、ソロ市長がキアットモーターワークショップのオーナーであるスキヤットに全面的に支援し、職業高校の子供たちを伴って車を作りました。車はすぐにエセムカと名付けられました。ジョコウィはスキヤットの歩みに本当に感謝した。

ジョコウィはすぐに2012年にエセムカ・ラジャワイルR2車をソロ市長の公用車にしました。アンディル・ジョコウィは彼に多くのカメラのスポットライトを与えました。その結果、ジョコウィの人気はソロだけでなく、全国で知られています。

マスメディアは、国産車の再出現に対する楽観主義として、エセムカの存在を結びつけ始めている。ジョコウィはまた、さまざまな関係者から支援を受けています。大量生産された場合にエセムカを買いたい人が現れます。

しかし、ハビビーではありません。彼は実際にエセムカの存在と国用車の夢に懐疑的です。ハビビーは、エセムカがスキヤットと彼の学生によってのみ構築された場合、エセムカのナンセンスは競争できると評価しました。調査もありません。

アソシエイトは明らかにプロフェッショナルではありません。Habibieだけでも、地元のコンポーネントが80%に達するマレオだけを作る例を挙げましたが、約数十人のエンジニアの助けが必要です。オーストラリアの会社と協力するために、Habibieの車のデザインの例を取ってください。

プロセスは明らかに長く、瞬間的ではありません。ハビビーは、エセムカの車は単なる政治的なドラナンにすぎないと考えている。彼は、エセムカの存在は政治的な犯罪者と関係があると考えている。それでも、彼はジョコウィとスキヤットにアドバイスをしました。

どちらも車ではなく、バイクだけを構築するように指示されています。すべてのインドネシア人がより多くのバイクを必要としています。後にハビビエの批判は証明された。エセムカはインドネシアで本当に舗装されたことはありません。しかし、エセムカは実際にはジョコウィの政治的手段であることに成功したことで知られています。

「エセムカの車はただのドラナンで、製造は専門的ではありません。中学校(SMP)を卒業したばかりの子供たちの時代は、すでに整備士になりたいと思っていますが、はい、経験がないはずです。自動車業界に参入し、大企業と競争できるようになるには、長い時間がかかります。

「私の意見では、これらすべての背後には政治的な利益があります。したがって、私はメディアがこのトピックを提起するのをやめ、それを当然のこととして取ることをお勧めします。インドネシアは、地球上でオートバイを利用する最大の社会です。なぜ私たちはそれを開発し、予算を提供し、徹底的な研究をしないのですか、私はそれがより合理的だと思います」とHabibieはkompas.com のウェブサイトで引用したように言いました、2013年3月7日。