ジャカルタ - 航空界のパイオニアは、オランダ領東インド(現在のインドネシア)で大きなファンファーレで迎えられました。飛行機で新しいスタイルを旅行する方法は、すぐに人気があると考えられています。しかし、航空の世界を開拓するのは簡単なことではありません。
軍から民間人への航空輸送の先駆者は、多くの死傷者を出した。オランダのお気に入りのオランダ領東インド航空会社、Konink地下鉄-Indische Luchtvaart Maatschappij(KNILM)は、人々が飛行機に乗りたがるように頭を悩ませました。チケット価格のコルテーション戦略も行われます。
オランダ領東インド王国軍(KNIL)は、群島の航空界の先駆者に大きな役割を果たしました。この努力は1914年に行われました。横断の努力は順調に進んだだけではなかった。自爆テロの犠牲者となったKNILの関係者。
KNILも征服を拒否した。KNILは降伏する代わりに、実際にあちこちで大規模な飛行場建設を実施し始めました。オランダ領東インドにおける航空界の未来を築くために、あらゆることがなされている。
最近、航空界からの利益の匂いがオランダの起業家に嗅ぎつけられ始めました。彼らは短い移動時間の背後にある利益を嗅ぎました。民間航空局を設立するという提案が反響を呼んだ。
風の強い土地とオランダ領東インドの政府は、革命的と見なされる提案を拒否することはできません。民間航空会社KNILMの存在は、支配者やビジネスマンの願いのフォローアップです。KNILMは1928年に設立されました。KNILMの存在は、もともとフォッカーVIIタイプの4機の航空機を装備していました。
各航空機はHN-AFA、HN-AFB、HN-AFC、HN-AFDの登録です。現在の施設が最初に飛行機に乗っているとは想像しませんでした。1機の航空機は8人の乗客しか輸送できず、300 Kgもの荷物を輸送できます。
残りの超過手荷物は、船舶または電車で送信されることが保証されます。飛行機の中では、贅沢にはほど遠いです。乗客はシートベルトなしで席に座っているだけです。客室乗務員や客室乗務員がサービスを提供していなくても。飛行ルートはまだ制限されています。
セキュリティ問題は明らかに第10位です。この状態は、オランダ領東インド航空の世界の先駆者が多くの死傷者を出したためです。イメジは民間航空に連れて行かれた。この条件は、KNILMがオランダ領東インドの人々によってしばしば滑空されることを意味します:あなたが上がれば、それはすぐに死ぬでしょう。人々が飛行機で働くか旅行する意図をあきらめるような名前。
「トップレス(ベルトの一種)を装備した空軍の制服に縛られて、1941年にMほの教育を修了した後、何人かの友人と一緒に、私はバンドンのKNILMでの軍事飛行演習に参加する許可の申請書を書きました。
「KNILMに加わることができるという私の真剣さは、義理の兄弟を含む両親と家族にも伝えています。しかし、KNILMの頭字語を一連の言葉と結びつけたため、誰もそれに同意しませんでした:もし上がるなら、それは死ぬレカスです」とインドネシアの警察官モエハマド・ジャシンは著書Memoar Jasin Sang Polisi Pejuang: Meluruskan Sejarah Kepolisian Indonesia(2010)で述べています。
頭字語では、もし上がったら死ぬと、民間航空の世界に大きな影響を与えます。ビジネスオーナーは、航空事業が好調に売れるようにプロモーションを続けています。彼らはまた、低コストのフライト(補助金)、チャーター、外出、写真、その他の興味の組織化を開始しました。
KNILMはまた、往復チケットを一度に購入する航空機の乗客のための割引戦略を使用し始めました。航空券の分割払いは、チケット価格の15%もの帰りの旅行に対してのみ提供されます。
ただし、往復のチケットは全額支払う必要があります。復路のチケットは、フライトの出発後6週間まで有効に制限されています。カウンターは子供にも適用されます。なぜなら、すでに7歳以上の人は全額を支払う必要があるからです。
バタビア(現在のジャカルタ)からバンドン、スマラン、スラバヤ、メダン、シンガポール(パレンバンを経由して)までの飛行ルートには有効です。当時のチケットは地域によって異なります。片道バタビア - スマランのチケットは60ギルダーの範囲にあります。バタビア - スラバヤは90ギルダー、バタビア - メダンは225ギルダーです。
フライトは月曜日から土曜日の日曜日の休日に行われます。航空会社の所有者はまた、オランダ領東インド航空協会の会員になるために登録した人に特別割引を提供します。彼らは最初に年間約12ギルダーを支払わなければなりません。
その後、メンバーとしての利点が続きます。彼らは年間3回(片道3便)の10%のチケットカルテンを取得することができます。彼らはまた、他のボーナスを得ることによって特権を与えられました。この説教は、飛行機に乗るオランダ領東インドの人々の関心を育むことでした。
「年間15ギルダーの寄付金を支払うことでコルテーション権を取得することに加えて、メンバーは毎月月月刊誌Lュートヴァート(フライト)も受け取っています」と、ダルマセナ誌の「50 Years of Airplane」(1988年)というタイトルのレポートに書かれています。
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